建議大埔東九路線重組 (含富蝶概念股，慎入)

Fuk19805 發表於 2024-5-23 17:31
其實每次入大窩西都唔多過10個人，大窩西需要嘅係去買餸去醫院嘅呢啲線，以而家九巴嘅作風，尤其是呢啲客 ...

咁應該係殺 74A 而唔係郁 74D

最多捉 74D 入運頭塘上公路

都好過留 74A 雞肋線

根據你既理論，埔公 同 富豪可以轉車取代

天空之神 發表於 2024-5-23 20:13
咁應該係殺 74A 而唔係郁 74D

最多捉 74D 入運頭塘上公路

大窩西殺咗條拉多條入去
大埔公路同富豪冇開到新線，要留返條都合理，74D同74X 274X仲要九龍段完全重複，靠BBI係直接可以解決問題，斬咗74A莫非靠轉乘2-3次？

讚成74A拉去九龍坑代74D：
兩條線嘅獨市路段（大埔滘+大窩西）都係60分鐘一班，合二為一理論上可行。
睇有無可能順手改74A入大老山，做埋大埔滘駁大隧線獨市（經沙瀝公路、沙田路直出大埔公路，原沙田段用72A、73A、89B等執手尾）
而74D，我就一直想跟96重組，扯返啱個價錢牌

74A本來已經係大長途+慢車，再拉長行車時間幾長？Cut 74D我覺得大窩西會翻抬囉

同意 74D 可以唔使去到需求偏低嘅大窩西咁遠，
但係太和同白石角明明可以出觀塘道，點解搞到前者無車，
後者要屈入假日無乜人嘅工商區？為咗 MegaBox？
白石角人去新城市夠有 IKEA、大戲院同一田，唔使去到咁遠。

Fuk19805 發表於 2024-5-23 02:39
睇嚟小弟真係低估咗太和一忽

其實小弟係有諗過274X拆 1/3班次做274A去太和，後尾覺得塞一塞車就難以救車 ...

個人認為唔需要分拆 274X 影響大埔中心出入觀塘嘅班次，
只要 74D 縮去太和，改行運頭塘或大埔太和路，再加班就可以了。