西馬合併方案算唔算對東將兩綫居民唔公平？

雖然東九龍綫早喺1967年提出，但一路ban咗好多年都冇結果。但自西鐵綫同馬鞍山綫通車之後，即刻拍板西馬合併方案，令新界西北同沙田居民可以唔駛轉車就直達九龍西/東。反觀延伸東涌綫連接東區同將軍澳綫連接西區嘅北港島綫項目就提出咗四分一個世紀都未拍到板，兩地居民去港島東同西都要轉車，觀塘區更加自東隧過海畀咗將軍澳綫之後去港島西要轉兩次車，算唔算對兩綫沿綫居民唔公平？

唔公平咪交換law，觀塘線等2000年後同將軍澳線一齊通車，之前起住電車頂住先，相反西北鐵路1979年起好，直去屯門碼頭唔要輕鐵唔殺區內巴士小巴線

所以你認為北港島綫應該重新提出？

petershum0711 發表於 2025-8-16 13:38
所以你認為北港島綫應該重新提出？

要，因為新界西轉乘港島綫距離過長，九龍東轉車次數過多拖慢時間，但東將合併已經夠，因為港島最多返工係鰂魚涌至中環之間嘅地區（參考新界西東區特快多數以康怡廣場做總站同東九龍將軍澳過海車淨係去到中環）

MK01 發表於 2025-8-16 20:06
要，因為新界西轉乘港島綫距離過長，九龍東轉車次數過多拖慢時間，但東將合併已經夠，因為港島最多返工係 ...

不如換綫啦，方便東涌綫乘客一程去港島東一帶，而將軍澳綫乘客又可以一程去港島西一帶。而且東將合拼咪更差，TCL同TKL班次甘複雜

petershum0711 發表於 2025-8-16 20:23
不如換綫啦，方便東涌綫乘客一程去港島東一帶，而將軍澳綫乘客又可以一程去港島西一帶。而且東將合拼 ...

其實淨係去到中環同鰂魚涌已經夠，新界西最多人返港島東主要都係返太古坊多，所以近年開嘅港島東特快都係去到康怡廣場就算；而將軍澳同九龍東都係返中環同灣仔多，所以多數過海綫最遠都淨係到港澳碼頭，呢樣已經反映兩地過海乘客主要目的地。如果為咗兩地少數返柴灣同西環嘅乘客而提出換綫，分拆港島綫犧牲東西特快鐵路同增加荃灣綫乘客轉車次數嘅話我覺得唔值得。