[澳門] 【轉載】輕軌南綫橋岸經皇朝入媽閣，明年裝新閘機

輕軌南綫橋岸經皇朝入媽閣

政府加快推進輕軌東綫建設，啟動延長綫建設前期工作。


當局持續優化輕軌營運服務，研究多元入閘支付方案。


大橋人工島口岸的輕軌站牆柱已建成

發展策略研究完將諮詢公眾

輕軌南綫橋岸經皇朝入媽閣

      【本報消息】運輸工務司司長譚偉文表示，輕軌發展策略研究建議，南綫將由港珠澳人工島口岸經A區ES5站，途經皇朝區、南灣A區A9地段，再經西灣到媽閣；西綫由青茂到媽閣；氹北綫由ES6站經填海E區、D區、C區、海洋站；石排灣支綫則由石排灣連接到路環市區邊緣，即路環街市旁。

輕軌巴士結合緩交通

      議員謝誓宏認為輕軌東綫建設進度不理想，提到澳門將興建三座大型文化設施，輕軌需擴大覆蓋，促加快澳門半島輕軌建設的具體措施，讓居民體驗大型集體交通優勢，擺脫輕軌“大白象”的標籤。

      譚偉文強調，解決澳門交通問題，輕軌是重要手段，政府已完成輕軌發展策略研究，稍後會向公眾諮詢。政府做好相關規劃後將逐步落實，透過輕軌巴士結合，解決交通問題。

      他認為目前正全力推進輕軌東綫建設，進度理想。東綫沿綫商業元素規劃方面，輕軌公司正與房屋局商談，計劃將東綫沿綫商舖與輕軌地下街有機結合，同時會探討全面檢視輕軌站，增加更多商業元素的可行性。

地下化解決颱風公交

      議員梁普宇建議參考澳門大橋在強風球下開放通行的先例，允許巴士、娛樂場穿梭巴士等在颱風天通行。譚偉文表示，行政長官批示明確，八號風球期間澳門大橋可通車，至於是否推動公交專綫行駛澳門大橋，需審慎考量。

      長遠而言，會通過輕軌東綫及未來的南綫建設，覆蓋大部分口岸，且東綫與南綫均規劃為地下綫，在八號風球下可有限度運作。政府會積極推動相關建設，實現口岸與核心區域的連接，通過地下化輕軌運作解決相關交通問題。

      譚偉文回應議員李居仁關於輕軌西綫問題時表示，輕軌會連通青茂、經筷子基到內港去媽閣，其中青茂到筷子基段可先完成，內港涉及整治，需填海工程，要待中央審批才能落實。輕軌南綫條件則相對成熟，港珠澳大橋人工島口岸輕軌的輕軌站牆柱已造好，會在人工島開始經A區南面的一個站再入皇朝區，然後經南灣湖A9地段再到西灣湖及媽閣，南綫會走地下，可全天候運作，颱風期間公交能有限度運作。

明年第三季裝新閘機

      施政方針提出加快推進輕軌東綫建設，啟動東綫延長綫建設的前期工作；持續優化輕軌營運服務，研究多元入閘支付方案。議員顏奕恆關注輕軌閘機多元支付，譚偉文表示，爭取明年第三季度安裝新閘機，實現多元支付功能，從而探討輕軌與巴士的換乘優惠。

      譚偉文表示，輕軌橫琴綫、氹仔部分綫在尖峰時段會行四卡車，現時車廂之間不互通，故會有改造工程打通車廂，令運力提升。未來訂購新車時會考慮車廂之間互通的需要。他提到，輕軌石排灣支綫可以短期做到，因為施工難度較低，加上部分使用高架，可以很快將石排灣支綫連接到路環舊城區入口，當局會爭取石排灣支綫盡快落實。

      譚偉文回應議員馬志成關注輕軌乘客群體及推廣表示，目前輕軌個別綫路如橫琴綫的乘客以學生為主，將針對乘客構成特點開展相應工作，推動輕軌成為居民重要的交通工具。同時將積極考慮跨司合作，在輕軌相關設施中融入文化元素，豐富輕軌的文化屬性。

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