運輸署港島巴士配額制是否間接加快九巴全冷進度

我在網上以前曾看過這樣說法。
在1999年時候，運輸署推出港島巴士配額制度，避免新城惡性競爭。當時城巴需要放棄大量12米雙層猛獅巴士訂單，至於新巴也要把部分單層新巴出售。
九巴是這個政策的最大受益者，以極低價格獲得一批全新及較近全新的冷氣巴士。
在2000年城隧全冷化時候，九巴是從各線東拼西湊湊齊冷氣巴士短時間全冷，但是當九巴得到城巴的一批12米雙層猛獅巴士的時候，第一時間是U廠急冷，可以早退一批EK牌熱狗，把吐公及屯門能賺錢的X線，M線接近全冷。只剩下59A、59S、62X、66、52M沒有在2002年即時全冷。
此外，九巴又得到一批新巴二手單層，加速了短車線及低可量線路全部全冷，也導致九巴最後一批十輛的E牌M仔早五年退役。不然的話，像94、99、70、72A這種郊區少乘客線仍然可以在2008年看到M仔的蹤影。
如果當年九巴進取一點的話，用較高的價格投得後來屬於鐵巴的新巴放棄的50部10.6米及11米短躉，九巴更可以早退全部E牌熱狗，使九巴市區新界賺錢線提早全冷，包括1、1A、6、6C、72、81C、86，及不需要購買L牌ASV、ATS。

如果當時新城知道未來與九巴有惡性競爭，新城實在是不應該賣二手巴士給九巴讓九巴加快全冷步伐。現在城巴可能吸取教訓，寧可把過剩的巴士放在大嶼山雪藏也不會再像20年前一樣低價半賣半送給競爭對手。

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