為何羅湖/落馬洲去馬場較去太和至火炭平？

如題
資料參考：上水/粉嶺 去 馬場 是貴過 去 上水至紅磡（馬場除外）以及 去 烏溪沙至顯徑 一段。

估： 加價係整體加幅計，搵堆去馬場既車費加得最少黎拉低平均數，加咗咁多次就被其他爬頭

dogdog002 發表於 2026-3-13 13:01
估： 加價係整體加幅計，搵堆去馬場既車費加得最少黎拉低平均數，加咗咁多次就被其他爬頭 ...

根本就應該硬性全部車程同樣加幅

吳宗錡 發表於 2026-3-13 13:54
根本就應該硬性全部車程同樣加幅

就係有微調空間先可以處理到車費表中部份仍出現的人人大問題。依家經幾次加價後，大西北去尖東-鑽石山終於統一價$22.3，但大圍、顯徑$22.0的應該有機會追得返

dogdog002 發表於 2026-3-13 13:01
估： 加價係整體加幅計，搵堆去馬場既車費加得最少黎拉低平均數，加咗咁多次就被其他爬頭 ...

其實兩鐵合併前已經是這樣，九鐵年代的羅湖/落馬洲站前往馬場站的八達通收費是較前往太和至火炭各站平：

toyl 發表於 2026-3-13 16:48
就係有微調空間先可以處理到車費表中部份仍出現的人人大問題。依家經幾次加價後，大西北去尖東-鑽石山終 ...

其實呢種調整係極具爭議性的，明明車費在兩鐵合併時已經Rationalise咗，有乜理由每逢一條新線通車就加價（今次例子係屯馬線），而部分車程乘車指南(Journey Planner)系統仍然建議乘客經美孚及太子轉車前往（即系統中的最短車程），而非兜落最南端的尖東再北上（Ｕ字型）。