九巴續專營權，政府能否取消巴士公司收過海線費用為談判條件

leefung 發表於 2026-4-9 15:39
係家巴士公司營運係用隧道/長途線補貼常規
所以先有U廠養全家呢一套...
如果真係要隧道線減價...咁常規短途 ...

其實會否是公司董事、高層花紅、人工太高導致營運開支增加？

kitarolo 發表於 2026-4-9 09:56
咁係因為早上往新界、
晚間往九龍嘅客量較少
變咗一部份車/司機要私去對面

有聽過呢個講法
不過老實講就算市區過海，都好多無雙向客源
東隧600/601/619/603個啲，兩邊客量都好懸殊下

巴士公司其實都知某啲線太貴
至少將軍澳過海線加幅好似細過其他區

castanopsis 發表於 2026-4-9 07:47
樓主，如果要搵例子，都唔係用112特
市區過海線，里數/行車時間，一般都同兩條市區線差唔多
價錢亦大約係 ...

啱呀新界附加費更加唔合理

606/694 就係例子

京华客车 發表於 2026-4-9 16:46
其實會否是公司董事、高層花紅、人工太高導致營運開支增加？

董事高層人工都唔及城記啲氫能顧問費、八百萬一架母公司生產巴士貴啦，何況條數又公開嘅，比你拎哂出黎每程車都扣唔到一仙，用下個腦先出黎呃power啦

kay 發表於 2026-4-9 07:57
爭客已經唔係high level

樓主個種係內捲

過海巴士跌客有N咁多個因素客唔少一去無回頭

隧巴玩減價對巴士公司一定弊多於利


過海巴士本來係巴士轉船既替代
亦快過巴士轉船
某程度上係特快交通
1972年101收$1，九巴5轉天星收$0.3+$0.1=$0.4
而家差距已經收窄咗

海底隧道係有限資源，除咗用公帑起，而且因為地理限制而好難起多條
當股權大部分屬於政府既港鐵帶頭收過海附加費
巴士公司一定跟住玩