[2026.04] G9550/G9549 香港西九龍<>潮汕 (多圖多片)

今年復活節連清明共 5 日長假，外遊機票早已水漲船高，又唔想幾日無所事事，於是同家人報團搭高鐵專列去潮汕一遊，開齋中國高鐵體驗。今次係我人生第三次搭中國鐵路，第一次係大約 5 歲時跟團，由廣州東搭綠皮落深圳搭足半日；第二次係十幾年前一家人探親後由廣州東搭和諧號落深圳，當時未流行智能電話購票，要排隊去櫃檯，感覺頗麻煩；今次去西九就方便快捷好多。

（註：本文地點及路線資料來自高德地圖及維基百科，影片大部分以電話 AI 去除人聲。）

去程
日期：2026-04-03
車次：G9550
表定：08:32 香港 – 10:56 潮汕
用車：CR400AF-A 第 1036 編組，配屬廣州局集團，基地廣州南
月台：香港 7、潮汕 4


▲旅行社約 07:00 集合，獲發團體旅客證。


▲過高鐵閘時經人手通道，唔使用回鄉卡。


▲安檢後落下層


▲離港


▲過大陸關


▲到候車區稍作休息，大約有半個鐘時間。此處雖在大陸關內，但設施仍為香港風格。


▲08:00 左右開始排隊等檢票


▲候車區 wide shot


▲福田散客


▲連我都落場，當日人潮爆多。


▲大約 08:10 終於去到檢票位置


▲搭電梯落月台


▲二等座車 ZE 103605，如無理解錯應該係復興號 CR400AF-A 第 1036 編組第 5 節車廂。若說和諧號白身藍線似東海道新幹線，復興號黑窗紅線就有點似德國 ICE 及意大利 Frecciarossa/Frecciargento 混合體。


▲3 個人用 2 個細喼，放上頭頂行李架。


▲椅背


▲摺枱


▲摺枱可承受 25 kg


▲安全卡


▲清潔袋


▲玻璃日期為 2019 年 12 月


▲等開車


▲準時開車，本次列車為旅行社專列，由香港直往潮汕，只在深圳北停站開門。香港至深圳北全程在隧道，無拍片。


▲抵達深圳北站時為 08:52，即開車後 30 分鐘。


▲入站時見到 CRH2B、CR400BF、CR400AF 等列車


▲往廈深鐵路方向要調頭行，停站期間出廣播，叫乘客自行調轉座位。由於間距唔多，三座位旋轉時只係僅僅夠位。調轉後我個位有柱阻，都睇到景。


▲停站大約 10 分鐘後於 09:03 從深圳北站開出


▲對頭的 CR400AF


▲參觀廁所，有座廁及踎廁，我只用座廁，當時剛開車無耐，尚算乾淨。


▲深圳市龍崗區園山街道附近


▲深圳坪山站臨時停車，專列即係臨時加班車，我已預料會有臨停。


▲深圳坪山站 CRH1A-A


▲惠州市惠陽區西區街道附近


▲惠陽站臨停


▲惠陽站 CRH2A


▲CRH1A-A 進入惠陽站


▲惠東站通過


▲汕尾市海豐區梅隴鎮附近


▲行程唔包第一日午餐，又聽聞餐車食物麻麻，10:00 左右淥杯麵當午餐。如欲幫襯餐車，可以向乘務員訂餐送到座位。


▲汕尾站臨停，離站後車速並無加快。


▲汕尾對面又係 CRH1A-A


▲稍後才再上到 247 km/h，接近廈深鐵路速限 250 km/h。


▲陸豐站通過


▲車門


▲綠色係水基滅火器


▲紅色係乾粉滅火器


▲車門設有開關按鈕，但中國高鐵的營運情況應該唔使自己撳。


▲風琴位


▲冷熱水機


▲車廂內部


▲普寧市南徑鎮附近


▲潮陽臨停後發車，印象中每次臨停我都有拍，即此程有 4 次臨停。


▲潮陽至潮汕之間橫跨榕江一段


▲準時到達潮汕站，跟團搭高鐵已預計影唔到列車全貌。


▲搭電梯落通道


▲連接各月台的通道


▲便捷換乘即係直接去返候車區，唔使出閘再過安檢。


▲我地就出站，指示牌可見 KFC 已被烙印成為地標。


▲站外


▲代表潮汕文化的花樽


▲英歌舞表演


▲浩浩蕩蕩去上車

（下續）

部分行程相片


▲潮州古城上水門


▲城牆一隅


▲竹木門


▲廣濟門


▲下水門


▲從下水門旁廁所 2 樓拍攝下水門及廣濟門


▲牌坊街


▲古井


▲糖蔥餅


▲牛肉丸


▲腐乳雞翼，我平時唔食腐乳，不過見佢氣味唔太濃烈，加上肚餓就試下。


▲建於唐玄宗開元二十六年（公元 738 年）的開元寺


▲兩支源自唐朝的真古跡


▲相傳宋帝南逃時路經此地，得僧人收留煮羮醫肚，故封為鎮國禪寺，並流傳有護國羮。


▲護國羮


▲廣濟橋，又稱湘子橋，始建於 1171 年，現時樣貌為 2003-2007 年按照明代規模復修。


▲此橋特色為兩邊係石橋墩及樓閣，中間則以 18 隻船體串連成浮橋，夜晚會收起。


▲行程第二日早上天氣良好


▲遠望汕頭站


▲去礐石公園塔山景區（礐音「確」）搭吊椅上山


▲行 20 分鐘上到索道站


▲索道票


▲除吊椅外，散客可選擇用滑道落山。


▲出發前預報幾日都有雷暴，當日早上難得天氣晴朗，以為可僥倖避過，但下午再次烏雲密布，結果等吊椅期間話因為落雨不再接受上山，導遊收回索道票，公司決定服務費收少港幣 $40 當回水。跟團就係咁，時間唔靈活，成個朝早好天白白浪費。


▲收飛之後就開始落雨，瞬間變成倒水，遠望索道仍然運作帶人落山（無影到），但咁樣搭法一定濕晒。


▲反正我同家人都唔太熱衷，唔去就罷，但要冒住大雨行返 25 分鐘落山。因應取消行程，團友集體同意返酒店休息個半鐘。


▲汕頭小公園中山紀念亭


▲街道彎位竟有點倫敦 Piccadilly Circus 望向 Regent Street的感覺


▲蚊型的達濠古城


▲潮汕歷史文化博覽中心

（下續）

回程
日期：2026-04-05
車次：G9549
表定：16:00 潮汕– 18:45 香港
用車：CR400AF-A 第 2195 編組，配屬廣州局集團，基地深圳
月台：潮汕 4、香港 6


▲開車前一個鐘左右到達潮汕站


▲散客售票處


▲進站口


▲安檢


▲候車廳


▲往廁所通道的廣濟橋相片


▲潮汕站共有 8 個月台，1-4 主要為北行、5-8 主要為南行，另有 4 條通過線。潮汕站為廈深及梅汕鐵路交匯點，班次繁忙。


▲15:20 左右跟住人潮慢慢塞去檢票


▲檢票時間為開車前 15-4 分鐘，但專列成千人一齊上車會早少少。


▲從顯示屏可看出以下情況：南行方向不出 10 分鐘就有一班車，在這半小時內有 3 班車直達香港，其中定期列車 G925 與我地班 G9549 只相差 5 分鐘；我地班車用 4 號月台，距離上一班車只有 20 分鐘左右，當時 15:35，往深圳北的 D687 剛停止檢票，有部分團友太早檢票，入閘後要留低等。


▲15:36 開放 G9549 檢票，檢票後行返條通道去 4 號月台。


▲通道只有車次及時間顯示，不顯示目的地。可見我地班車有 16 卡。


▲上到月台，剛去到第 5 卡排隊位，列車就入站。


▲二等座車 ZE 219505


▲駁卡位及集電弓


▲地上排隊標示


▲當時顯示為 G9550 由深圳北抵達，照計已經無團或用唔晒全車，車上有少量乘客，可能係想物盡其用。


▲15:46 轉牌可以上車


▲7 號月台 15:51 潮汕始發沿廈深鐵路開往廣州南的 C6757


▲今次椅背廣告及摺枱都同之前唔同，摺枱只能承受 10 kg。


▲6 號月台的 CR400AF，應該就係 15:55 往香港的 G925，由廈門開出。


▲16:00 準時開車


▲潮陽站通過


▲錄字幕及葵潭站通過，車外空氣極度潮濕，又在醞釀一場大雨。


▲陸豐站通過後開始滂沱大雨，第一次在高速鐵路車上睇落雨。


▲烏坎村一帶



▲慢速通過汕尾，並行列車係前面同樣落香港的 G925，但佢在汕尾後取道廣汕鐵路，經惠州南站往深圳北。現時由汕頭至深圳北之間，有[廈深]及[廣汕+贛深]兩條相距不遠的平行路徑，兩者中途於汕尾交匯。


▲再次經過梅隴鎮附近，瀋海高速公路塞車。


▲鮜門站臨停


▲接近深圳坪山


▲深圳坪山站臨停


▲風琴位及遠處兩道廁所門


▲洗手盆


▲車端部行李架


▲深圳坪山站停車大約 7 分鐘，其間被兩班車爬頭。


▲18:00 到達深圳北站。導遊們在深圳北落車，對面一列復興號駛入，又係遇返 G925。在潮汕、汕尾及深圳北與 G925 三次相遇，我在整理時才發現。


▲因無公布幾時開車，大家都唔敢落車，只在車門邊觀望。


▲列車長達 16 卡，我由 5 號車廂行去車頭相信要不少時間，安全起見都係唔去了。


▲然後我望到呢塊牌，顯示我地班車停到 18:20。同時發現 G925 已有延遲，原定開車時間才到站。


▲稍後 zoom 到月台顯示屏，我地班車延至 18:25 開出。


▲等待期間，G6130（深圳北—長沙南）入站。



▲G6130 先行離去，而原定 18:05 離開的 G925 到 18:08 才開車。


▲我地班 G9549 在職員顯示屏亦更新出發時間至 18:25


▲4 號月台 G6391 入站，該列車由汕頭開往香港，全程途經廣汕、贛深鐵路。計埋我地班專列，大約 10 分鐘內有三班車由潮汕一帶往香港，加上其他進港車，深港一段非常繁忙。


▲現代人寫唔出《背影》了


▲走去餐車睇下


▲小食車


▲小食餐牌


▲餐牌好長，但各站供應菜式不同。


▲熱飯大約 15-40 人民幣，我無食過。


▲藍箱不知是否站內上車的飯盒


▲我去餐車視察時，通道有鐵道職員站崗（前面左邊道門就係佢辦公室），聽到佢 18:20 用無線電叫閂門。


▲我都返埋位


▲實際開車係 18:24 左右


▲福田又臨停一陣，即本次車程臨停 3 次。


▲抵達西九龍比原定時間遲了幾分鐘


▲對面月台的上海動臥


▲19:10 完成所有手續出到大堂，首次中國高鐵體驗之旅至此完結。原本諗住搭的士，但係排長龍，都係走返去搭屯馬，兩老到尖東有位坐，我就將背囊放上喼，挨門邊企到鑽石山，迫過放工。

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感想

任何促進交流發展的便民措施我都支持。今次見到汕頭至深圳之間短距離內有兩條平行鐵路，可見需求甚殷，而且廈深要兼顧長途運輸，已經密到幾分鐘一班車，新開舒緩路線有其必要。中國高鐵特色係集中檢票，同一時間上月台，有好有唔好，好處係避免不同車次乘客相撞引起混亂，壞處就係即使早到都不能預先準備，尤其是今次旅行社專列，成千人一齊入站，好彩無發生爭路事件，但上到月台搵排隊位都難免迫出黃線外；當然亦不能長時間影車，所以大部分中國高鐵分享都好少影到車頭。散客係開車前 15 分鐘開始檢票，而由檢票口至月台隨時要行 5-8 分鐘，尤其是老人及行動不便者需時更長，但全國標準都唔係咁易話改就改，正如潮汕站所見同一月台兩班車可相隔少於 20 分鐘，加上前車可能 delay，已無太多餘裕。

觀察到各車站月台上設施及指示牌好少，當然搭車流程已經分好晒，基本上唔會有客在月台上長時間停留，所以在其他地方會見到的座椅、路線指示、防風雨候車室，以至自動售賣機都唔會出現。月台上站牌好少，只得車站兩端各一個，中間樓梯位可能會有張貼字眼但唔一定，如果乘客唔識路又聽唔到／無留意廣播，在列車中間要確認站名就不太方便。整體感覺就係列車好新、大站有好多軌道，但月台不成比例地簡單，簡單過裝幕門前的東鐵月台。

今次係旅遊專列，全車都係團友，唔使同散客共處，除深圳北外亦無其他上落客站，感覺尚算良好。我有朋友會間中同家人搭高鐵自由行，我就暫時未有這個打算，搭過一次至少有個印象，知道 what to expect。今次係特例，因為有 5 日假又想唔太貴出下埠，如果只得 4 日或以下就可能唔會出動。去潮汕搭 2 個鐘時間剛剛好，朋友同期去長沙要搭 3-4 個鐘我諗都頂籠，再長就不如飛機或者動臥。

全文完，多謝觀賞。

多謝分享。我上次坐中国鐵路已經超過廿年前（好似係深圳上廣州），上次跟團北上都係廿年前，甚至上次過境都已經係十一年前的事了

公道講句，中国高鐵無論用車定車站，都已經足以媲美甚至超越唔少歐洲頂尖高鐵系統。北美就更加唔使講，我甚至認為北美政客同民眾應該見識下中国高鐵，然後反思下自己點解呢方面落後咁多

雖然因為調轉行車方向而要旋轉座位係麻煩少少，但呢個設計又幾人性化，至少唔使下下迫人坐倒頭位

但文化上面深層少少既野，未必係先進設備可以改變。無論椅背廣告、車站定係景點 vibes 都係好 distinctively 中国。排隊遊景點、遊覽文化博覽中心、夜遊舊城，甚至乎車站歌舞表演歡迎旅行團、拉橫額影相，所有野都安排好晒、將佢地最想展現一面展示出來，都令我諗返起廿年前果次去北京洗腦交流團片段