本帖最後由 WN4156 於 2026-6-2 10:05 編輯
睇落減唔少，有時段8變12，特車都減班 |
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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正線主要減日間非繁同晚飯後
都算係跟主流方向
反而特車嗰度直頭係提早尾車
（正康樓都無咩所謂，最多搭主線
慈南提早20分鐘尾車，變咗毓華街客要行出去德愛上車） |
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如要討論，請先人身攻擊一次😇
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當1A都大減之下, 3D 大減已經冇咩咁意外
市區線就算幾賺錢都好, 只要字面上有剩餘載客量都會照減
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其實係咪應該引入競爭，因為獨市生意 仲有少少空間減都照減務求架架巴塞爆人 |
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觀塘消閒娛樂今非昔比, 3D又做不到觀塘區遠離港鐵的屋邨, 8PM後3D去觀塘市中心需求減而減車很正路 |
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架架巴士塞爆人,唔係一件好事咩?
以前架架車載140人,而家頂多100人,已經少左一截.
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成世人只懂玩巴士
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對巴士公司都係好事，但係對乘客體驗絕對唔係，總之最繁忙一小時＞75 ％就要加班，唔通個個鍾意貼玻璃企足一個鐘搭巴士，睇嚟青北啲線未夠疏，冇得享受貼玻璃頂閘留後服務唔係一件好事
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屯元天收檔，荃葵青沙田萬歲，936全日
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記得有一次我係深圳灣聽到城巴站務鬧乘客,佢話巴士係用來載客,唔係俾你地揀位坐既,之後將原本2部一齊上客,其中一部唔開門,要塞爆左上緊客那部,先開另一部.
講起青北做閘長,以前42C,49X,44,243M領教唔少,甚至279X我都試過. 當然,以前42C,49X係逼3N,又熱又焗又逼,部車上斜又慢.
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成世人只懂玩巴士
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本帖最後由 XZ4201 於 2026-6-3 00:21 編輯
3d,274x,89p,89d,早繁960,788,789,720,116,118,減班後276a,早繁268c?,下繁？/三隧分流前早繁968/934/948系,屯門-屯轉一段59x/m,下繁減班後277x？,早繁263,619x,286c,B1,213x?早繁952同埋荃葵堆區內m線/大埔鐵巴k線 呢堆以我觀察/推算繁忙時段高峰路段而家應該平均可以/有機會做到110+
不過平均高峰路段載100-110嘅的確普遍好多，同以前比近年巴士公司將班次時段分配得均勻仔細好多
好似74x呢啲3分鐘每班載150人嘅一係拆線/一係開哂分支
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