紅隧口目測

HT408 發表於 2026-6-28 17:37
行政大樓個位點都要留嚟畀外坑嗰堆線上輪椅

其實唔廢

外面坑位路線有幾多輪椅客都係問題

如果樓上講到117都係有人等咪把117搬去108位
其他路線如果有輪椅客要搭呢類外坑路線咪按鐘。

即使東鐵未過海前，紅磡轉隧巴，優勢都只限隧巴過海後頭幾個站；

去到西營盤、堅尼地城；又或者東邊的西灣河、筲箕灣，巴士車程太長，當年已經欠缺吸引力，今時今日更少東鐵客問津。

所以隧巴站係跟過海後頭站group埋一堆排，而唔係跟總站位置group埋一齊排，背後係有佢智慧。

andreweb 發表於 2026-6-29 00:12
非常同意以上兩位樓主的講法。
不過我建議101及104擺埋一齊既原因，係為咗紅隧口前往西營盤至堅尼地城既乘 ...

咁用返你個道理
將啲行走路線一樣嘅線擺埋一齊
例如 去灣仔道將 101/111 放埋一齊
都可以方便啲客唔使行嚟行去喎

行走路線唔同又點會係同一個目的地
唔通個個都係搭到港澳碼頭咩
一定係睇行車路線決定邊個擺埋一齊, 而唔係睇尾站喎, 去頭站嘅一定多過去尾站嘅好多

題外話，睇返之前我做落以SOS計 東鐵過海前vs後班次比較

->50%: 104
-25% 至 -35%: 109, 110, 171, 182
-20% 至 -25%: 106, 112, 113, 115
-10% 至 -20%: 101, 103, 107, 109, 111, 116, 170
-<10%: 102, 107, 108, 117, 118 (102, 118 兩條叫keep 到, 107比我想像中小，108, 117 本身都班次小)

全部加埋大概減20%左右

102, 106港島段一早應該提速 (明明有112, 116 做 CWB~北角) , 但一直無搞

tamabaron 發表於 2026-6-29 11:54
題外話，睇返之前我做落以SOS計 東鐵過海前vs後班次比較

->50%: 104

111我諗唔止咁少，講緊非繁開緊15-20 wor ，一係你試吓淨係計九巴
109就似係東鐵未過海已經得減


其他有唔少九城之間會有差距

Btw之前東鐵過海之後夜晚紅隧口見112 116返九龍平均仲可以落到十幾個，另一邊就算係夜晚逆向返港島我見101都仲上到5-10個

tamabaron 發表於 2026-6-29 11:54
題外話，睇返之前我做落以SOS計 東鐵過海前vs後班次比較

->50%: 104

107 個時段制綁手綁腳要落刀減班唔易

XZ4201 發表於 2026-6-29 12:18
111我諗唔止咁少，講緊非繁開緊15-20 wor ，一係你試吓淨係計九巴
109就似係東鐵未過海已經得減

對，我因為未計最近期減班，計埋就無左都35-37% 班次


鐵轉巴除左因為依家無需要，紅磡站依家行落去都幾遠下，變基本上得返poly / 尖東一帶仲有人過去坐 (所以之前出個表見到去九龍方向都仲有客)