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隨著日本各地既有的社區巴士（Community Bus）逐漸老舊，汰舊換新的需求正迎來一波高峰。近期在關西舉辦的巴士業界活動中，相較於日系本土品牌（如五十鈴 ERGA EV）多展示大型車款，海外車廠則全面聚焦於 6 至 9 公尺長的小型車款。由於這類尺寸正好是日本社區巴士的主力車型，海外品牌的積極插旗，顯然是瞄準了日本小型電動巴士市場的龐大真空。
目前日本全國的社區巴士仍以燃油版的「日野 Poncho」為主流，但該車款自 2006 年問世至今，多數車輛的維護與壽命已達極限。雖然日野汽車曾計畫在 2022 年推出與中國比亞迪（BYD）合作代工的電動版「Poncho ZEV」，卻在臨門一腳前因故取消上市。隨後，被寄予厚望的本土新創 EVMJ（EV Motors Japan）又於近期申請破產保護，導致日本地方政府面臨「無國產小型電動巴士可買」的窘境。
儘管多數地方政府出於經濟安全保障或對純國產品質的信賴，傾向採購本土品牌，且燃油車型也因駛入住宅巷弄而面臨噪音與廢氣投訴，亟需電動化轉型；然而，即使日本未來推出國產小型電動車，初期也必然面臨產能有限、交車期過長的瓶頸。在現有燃油車輛面臨壽命極限的龐大壓力下，地方政府被迫在經濟安保與實際需求之間權衡，這也讓供應體制完善的中國系 BEV 巴士順勢崛起。
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