首試 KLM Cityhopper 遊海牙

剛過去嘅 7 月忽然興之所至，決定去一個短 trip。朋友話不如去荷蘭，反正我都未去過，事就這樣成了。


1. LHR - AMS

今次決定放棄 BA 而選擇 KLM，主要係想解鎖 KLM，同時解鎖埋 LHR T4。雖然搭過 QR 返香港，但係兩次 DOH-LHR 嗰程都揀咗 BA 而冇揀 QR 自家航班，所以一直同 T4 緣慳一面。



入到嚟 T4 第一個感覺係幾光猛新淨，雖然冇 T5 嗰種空間感，但同 T2 比較亦不遜色。總之 T3 係最核突應該冇乜人有異議。不過 T4 嘅交通係 Heathrow 各 terminal 之中最差。雖然 E Line T4 班次多過 T5，Piccadilly Line 亦有直達 T4 嘅班次，但 T5 有 Heathrow Express 同多一堆巴士，T2/T3 基本上有晒所有服務，T4 好明顯差一截。加上唔近 M4/M25，連 coach 都冇乜，要去 T4 搭飛機都真係要預多啲時間。



T4 過咗 security check 之後嘅平面圖。可見基本上係一條打橫嘅長條，而 security 一出嚟就係喺正中間。對於我呢啲鍾意早幾個鐘到機場嘅人嚟講，最唔好嘅就係一日未出 gate number，向左走/向右走就變咗買大細。不過都唔緊要，有足夠時間可以參觀同影飛機。



T4 俾人感覺係 LHR 嘅垃圾桶，冇朋友嘅孤兒仔同 SkyTeam (除 Delta 同 Virgin 外) 都掟晒去 T4，特別係中東嘅航空公司，除咗 EK 用 T3、TK 因為 Star Alliance 用 T2 之外，大部份都掟晒嚟 T4。圖中呢架係 Saudia 嘅 77W，又係中東又係 SkyTeam，想唔俾 T4 你都幾難


中東新晉 Riyadh Air。Cockpit 油咗黑眼罩，遠睇以為係 A350，但其實係全新嘅 B789，6月先至落地


呢架就真係 A350 喇，係 Qatar 嘅。Heathrow 大部分 Oneworld member 都係用 T3，唯獨 QR 被放逐 T4。唔知係咪 Oneworld 成員面和心不和嘅又一例子呢？


隔離閘嘅 A380 就差不多出發喇。DOH 採用 bank structure scheduling，將到達多哈同多哈出發嘅航班集中喺兩三個高峰期，方便乘客轉機。所以呢兩班同樣去多哈嘅機出發時間非常接近。


A380 仲未起飛，呢邊架 A350 已經 final call 緊喇


T4 有個可能係 LHR 唯一嘅觀景台 "View Heathrow"。作為飛機膠，當然要去視察一下。



上到去，其實地方好細，亦隔住度玻璃，夏日炎炎都幾悶熱。不過勝在對正南面跑道



同埋有張平面圖對照衛星圖片。最驚喜嘅係張平面圖有埋所有閘口同停機位嘅號碼，同所有 taxiway 同出口嘅號碼



LHR 去 AMS 嘅機長期使用 1C 閘口，係少數隔離冇得影相嘅閘口，所以只能夠影到咁。今日嘅航班係KLM Cityhopper 營運嘅 E195-E2（簡稱 E295），又唔覺意解鎖咗一款新機型
眾所週知，Embraer E2系並唔特別受歡迎。當中有好多原因，例如喺美國佢超過咗某個座位數令機師跌入工會定義嘅 mainline 類別，貴過佢啲同系兄弟；又例如佢個 PW 引擎搞到好多航空公司卻步。但 E195-E2 已經好過 E190-E2 好多，E175-E2直頭無人問津。呢個亦係一個好有趣嘅商業案例，反映 regional jet 呢個 market 嘅特殊性。而荷航就係全球第三大 E295 嘅用家，一共有 25 隻。有趣嘅係佢細佬法航一隻都冇。事實上雖然兩間航空公司合併已久，但唔知點解喺 fleet planning 上面，特別係細機，都幾各自為政。KLM Cityhopper 同 KLM 本人喺分工上其實唔清晰，好多航線會見到 hopper 同正裝混飛，唔同季節又會交換吓咁。


今次坐嘅係 PH-NXK，機齡四年。座位係 2＋2 排列，但係排到 35 行共 136 個座位，比 A320 還要修長。


窗口相對 Airbus / Boeing 比例上較闊，幾乎去到正方形


未喺其他機種見過嘅風口同閱讀燈設計，非常簡約


準備 taxi。T4 外觀就出賣咗佢嘅年紀


指定動作


緊隨其後係另一架喺 T4 出發準備起飛嘅機。今次係 Gulf Air（又係中東）


唔睇地圖都唔知原來 London 去 Amsterdam 嘅直線距離其實同去曼城差唔多，真正飛行時間只需約 45 分鐘。不過一樣有派小食同一支水。支水都貫徹 KLM 嘅 corporate colour，係藍色。驚喜嘅係舊椰絲 marcaroon，好好味


不過 KLM 更藍都藍唔過海天一色嘅藍


話咁快就降落 AMS


離開前問准機組人員影張 cabin 相。KLM 四圍都有告示叫人唔可以未經批准影相或錄影，唔知背後有咩事發生過





飛機停喺 outer bay，要搭接駁車返 terminal ，途中經過好多飛機，都搭咗三四個字先到


入到 terminal 就係咁。同美國機場一樣，抵達同離開係同一層，中間冇分隔。呢樣喺歐洲係完全冇 standardise，兩種設計都大有機場在


今次入境奇慢，排隊排咗一個鐘有多，長過程機。出到嚟已經又渴又餓。AMS arrivals 一出到嚟完全唔似去咗機場，反而似身處一個火車站


再行多兩步就係火車站大堂，反而似去咗機場，特別似 FRA T1


落地底就係火車站月台，非常方便。有Sprinter前往 Amsterdam Centraal，亦有 intercity 火車前往荷蘭以至其他國家嘅城市


旅程內容唔講太多，不過去之前冇諗過海牙有個咁靚咁大嘅沙灘，仲要有超級無敵日落景


海牙除咗國際刑事法庭之外，最出名可能係呢幢 Mauritshuis museum，入面有名畫 Girl with a Pearl Earring

2. AMS - LCY

兩日後就回程，回程唔想經 LHR T4（入境排 all passports 可以好長），所以揀咗 LCY


KLM 嘅 check in area


AMS 喺未入禁區之前原來有個 observation deck，上面仲有架退役 KLM Cityhopper Fokker 100 任君參觀，要俾十個讚！






個 observation deck 全室外，感受埋風向、風速，加上嗅覺同聽覺嘅刺激，完勝 LHR T4 嗰個！


由於極早到機場，花錢買咗 lounge pass。KLM 可以俾你 check in 之後自己喺 manage trip 嗰度買 lounge pass，非常方便，亦非常識賺錢。不過 CX, BA 之類經常頭痛 lounge 人滿之患，應該唔會有架喇


回程又係 outer bay


接駁車係 MAN 嘅出品。同場仲有好多 BYD 電動巴士


今次 as expected 係 E190（LCY最常見機種）。座位出風口同閱讀燈係較為多見嘅設計


指定動作


準備起飛，忽然見到成排巴士。全部都係 BYD。唔知點解擺喺度曬太陽




KLM 仲有 seatback magazine，入面除咗有介紹 KLM fleet，今期喺介紹環球 destination 嘅部分仲有一頁介紹香港。封面底部寫咗一句 "Your free copy to take home"，所以我就真係拎咗返屋企留念


今日班機半滿都冇，我身後呢度一共 16 個位就只有我一人


E190 同 E295 最大分別之一就係 winglet。E295 係冇嘅


回程小食唔同咗（失望），但唔知係咪因為飛 LCY 嘅緣故，竟然有免費咖啡/茶。算佢啦


降落 LCY 如果好彩向東降落，就會經過 Central London 上空。都有一兩成似以前啟德嘅


準備起飛嘅 Helvetic E190-E2。呢款稀有物種，全球只有 30 架，Helvetic 佔咗 8 架。原本以為 Helvetic Airways 係 SWISS 啲子公司，原來其實唔係。雖然佢都有幫 SWISS 同 Lufthansa 執飛航班，但亦有幫佢地對手 Condor 飛


LCY 其中一個特色係泊位斜斜背對 terminal。所以飛機滑行到對正 terminal 之後要右轉 135 度左右先停定落客

到達 LCY，排隊入境嘅等候時間係 0 秒，非常滿意

綜合而言，今次對KLM 嘅印象係相當唔錯，當中 lounge pass 同 marcaroon 加好多分。E295 亦非常寧靜，坐感舒適。AMS 機場搭火車去荷蘭各大城市亦非常方便，加上原來同倫敦咁近，將來應該會去多好多次。

講開倫敦，都順便想問吓
LGW出城會唔會比LHR麻煩得多？
但又掉轉LGW入境係咪會快過LHR🤣

JC8385 發表於 2026-8-7 08:19
講開倫敦，都順便想問吓
LGW出城會唔會比LHR麻煩得多？
但又掉轉LGW入境係咪會快過LHR🤣 ...

LGW出城可以搭Thameslink去London Bridge/St Pancras 或者Southern去Victoria, 同LHR搭地鐵出去用時差唔多


入境排隊差不多

JC8385 發表於 2026-8-7 08:19
講開倫敦，都順便想問吓
LGW出城會唔會比LHR麻煩得多？
但又掉轉LGW入境係咪會快過LHR🤣 ...

LGW主要都係英國佬度假機，應該多啲人用E-gate，照道理未有BC嘅人去LGW快啲

仲諗住由倫敦去 Amsterdam 正路會坐 Eurostar，但 E190/195-E2 平時少機會坐，見到當然要把握機會 想知道價錢同 Eurostar 差幾多？

E2 系唔太受歡迎當然原因好多。美國作為 regional jets 最大巿場，E190/195-E2 固然因為工會協議而規定一定要用 mainline 飛，令到成本效益唔會明顯好得過 737 同 A320 系之餘，E175-E2 原來除左座位數之外連 MTOW 都超過工會協議規定，用 mainline 飛成本效益仲差，如果想用 regional carriers 飛就要連 MTOW 都減重，嚴重局限續航距離之餘，兩粒 PW 引擎又咁重，成本又唔會好得過舊版 E175，於是舊版 E175 繼續有訂單，但 E175-E2 無人要。唔正面回應巿場需求，無人問津係必然結果

Amsterdam 係我疫後第一次歐遊首個目的地，我對呢個城巿同荷蘭呢個國家印象相當正面。而且如果鍾意重口味，荷蘭有唔少好野食（印尼菜係荷蘭國菜）。不過唔講唔知原來 AMS 機場有個咁靚觀景台仲有架 Fokker 100 展出，我上次去酒店住喺機場隔離都唔知，走左寶

Fuk19805 發表於 2026-8-7 18:11
LGW主要都係英國佬度假機，應該多啲人用E-gate，照道理未有BC嘅人去LGW快啲

LHR 我覺得好睇邊一個 terminal，同埋前面有咩機（整隻中東三寶 A380，就一定無運行），但 LGW 一樣可以有 EK A380

我經驗係 T2 > T3 > T4（T5 淨係疫情時用過，作不得準），幾次用 T2 入境都係接近 5 分鐘內搞掂；T3 T4 由 15 分鐘到 1 個鐘都試過，但 T3 前面唔係 EK A380 的話，通常都唔會太耐

Waiyin12 發表於 2026-8-7 21:51
LHR 我覺得好睇邊一個 terminal，同埋前面有咩機（整隻中東三寶 A380，就一定無運行），但 LGW 一樣可以 ...

T3坐CX255嗰次用咗一朝，但係坐CX251嗰次淨係用咗15分鐘

T5 8年前曾經坐過BA用過，大概個半鐘，唔太離譜

S3BL100 發表於 2026-8-7 20:56
仲諗住由倫敦去 Amsterdam 正路會坐 Eurostar，但 E190/195-E2 平時少機會坐，見到當然要把握機會 想知道價 ...

兩個月前坐 Eurostar 遊法國，經驗麻麻，一來 St Pancras 同 Gare du Nord 都根本唔夠位處理咁多旅客，逼到傻（回程更加喺 Gare du Nord 排隊排咗成兩個幾鐘仲差啲 miss 咗班已經 delay 55分鐘嘅車）；二來兩程都大 delay。然後發覺特別係歐洲極端天氣下，成個歐洲同英國嘅鐵路網 resilience 都好差，特別係 Eurostar 喺旺季好少 operational buffer，少少嘢就會骨牌冧成日，所以暫時 blacklist。

E2 series 唔熟美國航空業細節位所以計錯數係其一，錯估全球對 regional jet 需求係其二。唔記得喺邊度睇過人講話 regional jet 塊餅其實係有限大，亦冇 A320/B737 嗰種咁大 growth potential（假設全球航空業增長率係 x，A320/B737 嘅增長率應該會大過 x，而 regional jet 就遠遠細過 x），基本上市場係唔會因為你有新機出而刺激新需求。而現有市場因為未到換機潮根本就冇乜大 demand。

荷蘭「國菜」都真係「荷蘭好食」，好啱我胃口

Waiyin12 發表於 2026-8-7 21:51
LHR 我覺得好睇邊一個 terminal，同埋前面有咩機（整隻中東三寶 A380，就一定無運行），但 LGW 一樣可以 ...

T4 就係因為太多中東寶，一直都唔敢試。唔係歧視，而係佢哋特別多客來自嗰啲國家都係英國邊防重點關注對象，所以每個客都問好耐，入房率亦高。

其餘幾個我個人經驗係 T2>>>T5>T3
T5 同 T3 喺伊朗開打後係明顯少咗好多人，我近兩三次飛兩邊都用過，等候時間都係 0 秒。但如果講打仗之前，T5一般 30-60 分鐘就走到，T3 就撞手神，兩三個鐘都唔係未試過

至於 LGW，近一兩年都冇乜用過，之前就都係 15分鐘內搞掂。不過近一年 LGW 開多咗幾條長途航線，唔知會唔會變咗。不過點睇 LGW 長途機嘅比率都遠比 LHR 低，所以一般嚟講都唔太差