雖然本質上是自動駕駛的巴士BRT
然後可能在某些站可以升降集電弓
不會出現只能運行幾個小時就無電 要回廠充電的問題
而且因此不需要有大電池 不會好似某些電動巴士占用車廂空間 減少載客量去容納電池
只要不出現故障 理論上可以全日從頭到尾不停服務
相比起其他系統 例如膠輪系統 大家都是膠輪
膠輪系統被人講過震動程度明顯高於鋼輪地鐵 舒適性較差
而如果是馬路上行 會不會舒適度反而比膠輪單軌高一些? (巴士都可以好舒適)
如果條啟德系統財政上 營運收入只是營運開支的幾分之一 嚴重虧損 (非常大可能)
營運商如果想投降 條路都可以變返做正常馬路比車行 交返比政府
甚至會不會條ART獨佔的馬路高架橋 根本可以叫政府起 由政府做埋維護
政府向營運商收返象徵式費用
而相比起巴士，車站是一個月台，應該有斜路 然後月台同巴士車門在同一個高度水平
對於拖住大件行李的乘客 可能會比較方便一些
減少巴士上落車將行李搬上落車那一下
所以雖然ART只是自動駕駛BRT，但會不會其實有可取之處
尤其是啟德呢個情況 客量非常低
而又要做政治任務 一定起一條系統
是否一定要單軌或者其他低運量系統 |
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skywalker167 發表於 2026-8-14 09:31
雖然本質上是自動駕駛的巴士BRT
然後可能在某些站可以升降集電弓
不會出現只能運行幾個小時就無電 要回廠充 ...
港鐵用髀罅滴入標，加上條線似輕鐵可以做重鐵feeder，我會寧願港鐵做返，用輕鐵果種轉乘優惠模式營運，咁盤數會好過一個獨立系統，無錢賺執咗都無人肯接。 |
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本帖最後由 skywalker167 於 2026-8-14 16:06 編輯
Danny.lin 發表於 2026-8-14 15:34
z23度admin有講：
應該今次啟德系統智軌想專用路面，其他車不能行上去，其他版本的智軌就共用路面其他車可以行。
呢種獨佔形式減低自動駕駛的難度
同而家比當初推出智軌的時侯過了好幾年
自動駕駛技術同ai技術成熟了很多，ai處理器的算力都提升了很多倍
不過講制式 就是普通馬路 而不是車不能開上去的制式，所以我估可能屬於巴士
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本帖最後由 limited 於 2026-8-14 18:50 編輯
啟德項目截標, 收到兩份標書
估計係 港鐵鬥新鴻基九巴
中車幫九巴？ |
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本帖最後由 Danny.lin 於 2026-8-14 17:58 編輯
不過， 其實我想知， 中車邊個廠去做？因為智能虛擬軌道交通制式亦分好幾個，唔係單ART一個
ai整理嘅Form：
產品名稱 | | | | | | | | 中車智行科技有限公司（中車株洲電力機車研究所 旗下企業） | | | | | | | | | | | | 不受雨雪、光線影響，定位精度更高，適配複雜惡劣路況 | | | | | | | | | | | | | | 支持2-6模塊靈活編組，全場景自動駕駛，能耗低至3-4度電/公里 |
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本帖最後由 西記West 於 2026-8-15 02:46 編輯
估係港鐵搵左比亞迪方案合作兼預左做唯一入標公司
不過新鴻基想衝入黎入標
載通再搵中車智軌方案
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所以聽講之前拖標就係因為SellHK方案未ready
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從西九龍出發，看香港交通優劣
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