打鼓嶺新發展區—優先發展區申請進行環評

https://www.epd.gov.hk/eia/files/applications/tc/pp_1026/esb_6514/profile/PP%20(A54-04)_Final%20(Chi)_Combined.pdf


項目背景與整體規模

• 發展定位更名：原屬「新界北新市鎮」範疇（佔地約 1,420 公頃），鑑於整體規模龐大，政府決定先行推展東北部的「優先發展區」，並將新界北新市鎮重新命名為「打鼓嶺新發展區」。
• 用地面積與範圍：優先發展區面積約為 330 公頃，位於打鼓嶺東北部低窪地帶；西北面為香園圍邊境管制站及深圳河，東北面至白虎山，東面為黃茅坑山，西鄰老鼠嶺及缸瓦甫山坡，南接坪輋及恐龍坑一帶。
• 核心策略目標：善用香園圍邊境管制站及香園圍公路的跨境交通優勢，構建口岸商貿核心區，推動口岸經濟、新興產業發展並培育高端人才，同時逐步整頓現有棕地及禽畜飼養場。
  

規劃發展內容與土地用途組合
根據規劃大綱，優先發展區涵蓋的主要規劃用途包括：

• 教育與科研：設立北都大學城的「打鼓嶺校園區」，提供專上教育與高階人才培育空間。
• 產業與經濟園區：建設企業園，重點引進現代物流、食品科技/相關產業、先進建造業及先進製造業。於香園圍邊境管制站周邊打造市中心，並提供辦公室、酒店、零售、餐飲及娛樂等商業配套。
• 房屋與社區生活配套：規劃私人及公營房屋發展，配合新增就業人口與居住需求。社區設施包括學校、社會福利設施、垃圾收集站、社區回收中心及各類休憩用地。
• 口岸及特殊設施：保留或增設符合口岸經貿需要的特殊用途，例如食物管制設施。
  

交通方面的規劃

• 現有主要通道擴建：擴闊坪輋路 / 蓮麻坑路部分路段。
• 區內道路與跨河設施：興建貫穿新發展區的全新內部道路網絡。興建渡河行車橋（跨越平原河等河道），部分橋台跨度可能超過 100 米。
• 對外快速幹道對接：充分善用現有香園圍公路作為直接直達市區的高速幹道。預留空間對接規劃中的北都公路（打鼓嶺段）（前稱（新界北新市鎮段））。
• 預留鐵路走線及車站空間：新界東北線 / 北環線東延線
• 公共運輸交匯處：規劃於重要節點（如香園圍邊境管制站周邊市中心、企業園或鐵路站預留地）設立公共運輸交匯處（PTI）
• 綠色慢行系統：規劃全面覆蓋的行人路網絡及單車徑系統。
• 潔淨能源與環保車輛配套：區內規劃設置潔淨能源站
  

感覺似係要順應深圳民意，遮住個堆填區

如果我係城巴就嗱嗱臨申請開條 78D 79A 79B 679A 979A 入去打鼓嶺，如果我係九巴就嗱嗱臨申請開條 277C，好似而家 79K 咁插足半個世紀旗再食到香園圍條水咁。

asv98.kw131 發表於 2026-10-9 11:05
如果我係城巴就嗱嗱臨申請開條 78D 79A 79B 679A 979A 入去打鼓嶺，如果我係九巴就嗱嗱臨申請開條 277C，好 ...

277B由缸瓦甫延長就可以, 至於城巴就真係要拉線入去, 由竹園逆走出番沙公就最啱, 因為新發展區係最入位置.
兩個月前之個人建議: https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-2314431-1-1.html

EX-TL 發表於 2026-10-9 15:25
277B由缸瓦甫延長就可以, 至於城巴就真係要拉線入去, 由竹園逆走出番沙公就最啱, 因為新發展區係最入位置 ...

咁兜法行車時間絕對唔止延長 10 分鐘以內咁簡單，一定會有好大反對。皇后山本身又發展二期，而打鼓嶺新區嘅規模絕對足以自行開支線，冇必要咁樣兜。更何況，如果而家要插定旗，梗係用最低成本，冇理由將現有客群趕走（咁兜法皇后山啲人一定走，看似最低成本但實際極高風險），令現有路線運凳去博呢個唔知幾多年後嘅新區，開一兩班車嘅新線絕對好過冒咁大風險改到現有路線完全冇吸引力。

277B 本身已經極之兜路，缸瓦甫去到清河邨已經接近 40 分鐘，仲極品過 70X。

而家已經係 2026 年，唔好再劃啲 1986 年嘅行車路線出嚟啦…