深圳人口比香港多，為什麼不大規模引進雙層巴士

新皇崗口岸通關，香港各B線出盡雙層巴士，深圳那邊只有口岸路線單層巴士。
深圳人口比香港多而且密集，為什麼不引進雙層巴士幫助清客？一部單層巴士座位只有二十幾個，雙層巴士有最少70幾個座位
如果深圳巴士廠技術做不出雙層冷氣巴士，是可以像香港一樣向丹尼士及富豪引進

明知故問，無聊

參考答案，未必準確。待有心人補充。

基礎建設與城市設計
香港的雙層巴士已深深融入其公共交通體系，這在一定程度上歸因於該市早在幾十年前就建立了巴士基礎設施；當時，對於人口稠密且已建成區域而言，雙層巴士是最大化運力的實用方案。幾十年來，其道路、橋樑和隧道基礎設施的設計（或改造）都考慮到了雙層巴士的通行需求。

相較之下，深圳作為經濟特區，始建於20世紀80年代，採用的是從零開始的現代城市規劃。現代城市規劃者通常將綜合地鐵系統作為公共交通的主幹，而不是過度依賴巴士。深圳在地鐵網路建設上投入龐大，目前路線總長已超過400公里。在擁有現代快速軌道運輸系統的城市中，巴士往往更發揮輔助作用。[7號線]

實際限制因素
雙層巴士對立交橋、橋樑、隧道及街道設施的淨空高度有特定要求。在以現代快速軌道交通為優先考量而設計的城市中，基礎建設時未必預留了足夠的淨空高度。若要在全城範圍內進行改造，成本高且往往不切實際。

此外，兩座城市的機動化程度也存在差異。隨著城市發展，深圳的私家車保有量經歷了爆發式增長，這導致其交通管理重點與香港截然不同——在香港，汽車價格昂貴且普及率相對較低。

現代規劃偏好
當代中國城市規劃者普遍更青睞地鐵和快速公車系統（BRT），而非傳統巴士，認為前者更具現代感且更有效率。深圳的模式體現了這種較新的規劃範式，而香港的模式則源自於早期的交通發展重點。[你望下公交(巴士)路線有邊條可以行好遠又快過地鐵？]

因此，這與其說是人口規模的問題，不如說是城市交通基礎建設的時間和方式所致。

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最後，最重要嘅答案:16架雙層拎曬做旅遊路線(好似香港H/HK線)。所以,一架都無(雙層巴士)囉。