來到終結的一剎 - EU9551

原帖由 dominic3286 於 2008-10-24 01:48 發表


你對EU9551既評語我都各覺係，
車頭真係比大多都靜，
但係靜同水箱熱係咪又可以作指標先？
咁佢地可以作為指標點解chok唔chok唔可以？
如果大家既指標都唔同，
咁就唔好意思，
我地都無謂討論下去，
你係講架車靜EU9551比EV5774 ...

我講「咁起你眼中 ZF 波箱o既巴士唔使搭都得啦」
係因為普遍 ZF 波箱 chok 過 Voith
但係我從來冇搵一部 ZF 巴士同 Voith 巴士比較
只係 TSANG 版友冇端端彈 S3V 出離講

或者我講得唔係太清楚
我所指司機控制得到, 例如話 chok 唔 chok 果d可以係一類指標
但係例如你話去 kick-down 鎖波呢d
呢個只係令到一部車可以比平時更加好力
但係如果部車極速冇 80, 上斜冇 40, 點踩都唔會有
呢個已經係唔屬於「控制」o既範圍內

之前一路講緊上斜有冇力, 係講緊部車可以去到幾多
唔係個司機可以控制到, 唔屬於司機去控制o既表現
我覺得先至係介定一部車係靚o既指標
當然你唔認同我都冇所謂
我亦都覺得唔應該再起呢度糾纏

原帖由 denNIsKI 於 2008-10-24 13:54 發表


H咁其實起油唔應該太快,極速亦都唔可以太高,
呢D就變左著重車長既駕駛態度了吧.

車長可以選擇重油起步,亦可以選擇輕油起步.
所以起油會唔會太快,會否為乘客帶來危險,實在於車長的判斷.

然而,單單評論一部車,就要 ...

我所指既「指標」, 正正係非人為因素o既表現
極速, 上斜表現
甚至話冷氣係咪夠凍, 呢d正正係非人為o既因素
但係如果話 chok 唔 chok
若果一個有能力o既司機, 絕對可以控制到一部車冇咁 chok
辜勿論咁樣做需要幾多時間去練, 或者幾多人識
但係司機可以去控制o既因素, 已經唔算係非人為
我o既著眼點就係起呢度

至於你話極速高係人為因素, 我又唔係好認同
極速高係部車o既問題, 有冇需要踩到去極速係另一個問題, 踩唔踩到極速先係人為o既問題
但係一直我都講緊係極速高呢個問題
如果要顧及埋後面兩個因素, 咁呢個已經唔係單純極速高o既問題
而且以香港o既路面, 有唔少路線都好少機會可以比部車去到極速
呢方面o既地較更加變得可有可無

原帖由 ben2004 於 2008-10-24 17:41 發表


我所指既「指標」, 正正係非人為因素o既表現
極速, 上斜表現
甚至話冷氣係咪夠凍, 呢d正正係非人為o既因素
但係如果話 chok 唔 chok
若果一個有能力o既司機, 絕對可以控制到一部車冇咁 chok
辜勿論咁樣做需要幾多 ...

或者我地就另一方面再去研究.
我地試下就一架車既brake去研究.

正常情況下,無論架車制動能力強弱,
司機都可以控制制動程度,
日常運作沒有問題.

但是若到了緊急情況下,需要緊急剎車.
當車長踩盡brake黎剎車,
制動較好既車,可以停得切,
制動唔好既車,就已經停唔切.

正如極速和加速力一樣,
日常情況下,都潛在人為因素 - 車長的控制.

但當假設同樣踩盡油,
一部車在加速力和極速比另一部高的情況下,
高下立見.
如果EV5774的極速是比EU9551高的話,
EV5774當然是較佳.

然而,上斜誰高誰低,各有不同的經驗,
只好打和.

然則,EV5774轉波表現唔chok而EU9551係chok的話.
免去人為因素,應該是波箱波牙磨合問題.
EV5774比EU9551更能提供舒適的表現的時候.
EV5774理應更勝一籌.