將軍澳既龍運巴士～

原帖由 GA6072 於 2009-5-23 15:39 發表


講起將軍澳來往大嶼山
小弟研究過將軍澳來往大嶼山至快既方法,
應該係咁轉,98C701地鐵
包埋等車一個鐘多DD就搞掂

符合到方便原則嗎 ?

原帖由 GA6072 於 2009-5-23 15:39 發表


講起將軍澳來往大嶼山
小弟研究過將軍澳來往大嶼山至快既方法,
應該係咁轉,98C701地鐵
包埋等車一個鐘多DD就搞掂

E22A寶林上車都係一個鐘就到東涌
再唔係98D→E23都一定快過你咁玩法

[ 本帖最後由 gn3509 於 2009-5-24 00:05 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2009-5-21 19:56 發表

咁又未必喎，對將南班客泥講，由將南去到客運大樓都要75分鐘
唔入東涌同後勤，起碼慳到兩個字，咁就變成一個鐘鬆d，都唔可以話少

而事實上，有唔少（將南）人都鬧緊E22A行車時間長，A線正好合晒佢地心意 ...

E綫經東涌 / 貨運區, 都要15-20分鐘...
如果撞正放工時間.. 有機會要25分鐘..

原帖由 cheungtszfung 於 2009-5-23 01:42 發表

E42又唔算話刻意兜大圍，大圍區得佢一條E線，反而就無必要係青衣西路停站

E42停青衣西路車站 [長亨邨、青華苑]
一方面係補償番E32每日部份時間繞經青衣中、南既班次(1030 - 1530 由葵芳鐵路站 / 機場博覽館開出之班次, 將繞經青衣中、南)..

二來..
果兩個站, E42係有中途客源既..
青衣有唔少人會搭E42由青衣去大圍 / 沙田..
更加有人會俾$13.6由沙田返青衣..

因為真係夠快.. 同方便..

如果E42唔停果兩個站, 都有影響架...
因為如果少左架E32..
係龍運角度就會係少左架車俾客 (特別係長亨邨).. E31又要經東涌北, 而且唔經貨運區.. 如果冇埋E42就唔知點..
冇理由叫人搭E21架... 同埋而家就算係E32經青衣西路既時間..
E32、E42到站時間大致上係唔同..
係有客唔會特登等E21.. 見E車就上.. 如果E42停埋.. 龍運都可以拎多左客...

原帖由 ctb8107 於 2009-5-20 14:38 發表
我覺得如果比龍運做,
A45一定疏過E22A, 因為冇得響九龍執客, 兼且龍運個經營態度似乎冇城巴咁進取,
而且龍運既然開A線, 車費應該唔會比E22A平好多, 但d座位一定冇E22A既coach咁好坐,
加上龍運唔夠豪華車用, A45可能 ...

你要記得價格 / 設施會係正比...
其實一架機場巴士用得最多既係行李架 (當然seats都係啦).. 反而CCTV係額外提供既設施..
而家大部份乘客都覺得最緊要有車搭.. 同有位放行李...
其他野未必會太過介意...
同埋係香港搭車, 時間都唔係長... 反而部份設施係可有可冇既...
run 多一樣野.. 成本就會加重.. 最後都係會轉嫁番俾乘客..

我就覺得城巴除左個CCTV同手提行李既行李架之外.. 其他同龍運既分別唔大..
但價錢就有一定距離...

其實咁講.. 龍運有d路綫係偏平架..
好似E41咁... 如果計行車里數..絕對可以收貴d....
同埋龍運A綫, 大約係E綫既一倍左右,,
而城巴就大約係1.5倍左右..

同埋龍運果d普通車 / 半豪躉行A綫既情況..
出現得最多反而係A43..
當然佢派得, 就有原因啦..
有時都要體諒下既...

都係咁講.. 一分錢 一分貨啦..
同埋兩間公司走既綫 / 客源 /營運方式唔同...
都好難比較既...

同埋城巴好多係有競爭對手.. (例如: 機場快綫)..
就可能有需要係設施上落手下..
而龍運收得平, 又有佢既道理啦...

原帖由 GA6072 於 2009-5-23 15:39 發表
講起將軍澳來往大嶼山
小弟研究過將軍澳來往大嶼山至快既方法,
應該係咁轉,98C701地鐵
包埋等車一個鐘多DD就搞掂

閣下覺得攞住行李/做咗一日嘢
仲有興致咁搭法嘛?

原帖由 gn3509 於 2009-5-24 00:03 發表
E22A寶林上車都係一個鐘就到東涌
再唔係98D→E23都一定快過你咁玩法

無錯~
火車橋(往機場方向)/旺角道(往將軍澳方向)塞一塞車都玩死

原帖由 JA5674 於 2009-5-24 00:19 發表



E綫經東涌 / 貨運區, 都要15-20分鐘...
如果撞正放工時間.. 有機會要25分鐘..

睇下點行啦，如果係入機場果程的話，消防局去到國泰城都係around 10分鐘既事