[沙中線] 官方介紹短片

原帖由 denniskeung 於 2009-8-29 17:58 發表

即是由屯門一程車去到烏溪沙

對~~
唔係既話馬鐵同西鐵點會用同一款訊號系統.....

原帖由 davidng 於 2009-8-29 14:40 發表
多謝各板友分析....
睇完港鐵絛片都一頭霧水

1. 仲講咩沙中, 其實係金鐘, 同 8 萬 5 一樣, 唔再提就不存在
2. 2015 年, 係咪新紅磡車站啓用 ? 即西鐵由屯門延長去大圍 ? ...

但港鐵幅圖仲有中環南站架喎
其實，東鐵綫過海段同南港島綫(東段)合併有冇得諗呢??


[ 本帖最後由 Walker 於 2009-8-30 21:50 編輯 ]

原帖由 DIH 於 2009-8-29 16:21 發表

「沙鐘」得未？
2015年應該新紅磡站會啟用喇卦，東鐵過海前準備都應該整好......

如果要兜既話"沙"田區同"中"西區勉強都講得通。

[ 本帖最後由 on11358 於 2009-8-30 22:12 編輯 ]

原帖由 davidng 於 2009-8-29 14:40 發表
1. 仲講咩沙中, 其實係金鐘, 同 8 萬 5 一樣, 唔再提就不存在

請留意，港鐵提供區議會的諮詢文件仍有提及中環南站的規劃和北港島線預留興建銅鑼灣北站的條件：
"至於興建中環南站一事，應待中區政府合署現址日後的用途定案後再行檢討，以便更能配合該區的未來發展。"
"港鐵公司亦會在規劃北港島綫時考慮興建銅鑼灣北站。"

根本「沙中線 Shatin-Central Link」就係講緊貫穿沙田區同中西區既策略性鐵路,
唔係講緊由"沙田站"去"中環站"既鐵路。

OT:
我覺得長遠有必要興建銅鑼灣北站作為沙中線(南北走廊)同北港島線(東涌線)既轉車站,
將會展站同銅鑼灣北站設計成雙向同層月台轉乘, 方便乘客, 疏導人流, 功能同現時既"北角+測魚涌"轉線模式類似。

銅鑼灣北站亦可協助疏導維園大型活動的人潮。

我想知道 如果係馬鐵d人過海 係大圍轉 or 係hh轉 快d呢

原帖由 qkps2 於 2009-8-31 11:34 發表
我想知道 如果係馬鐵d人過海 係大圍轉 or 係hh轉 快d呢

根據之前公佈既估計車程,
大圍<>紅磡段既行車時間, 東鐵線比沙中線快幾分鐘
所以理論上在大圍站轉線會快d到紅磡, 快d過到海。

原帖由 Walker 於 2009-8-30 21:46 發表
其實，東鐵綫過海段同南港島綫(東段)合併有冇得諗呢??

我都有諗過架，南區定線同現時差不多，不過過海後係維園－禮頓道－香港仔隧道咁去。
如果真係將南北走廊同南港島線東段合埋一齊，
首先南港東段要用交流電，隧道成本增加，
其次列車噪音也會更大，沿線居民（區議員）將會大力反對。

原帖由 qkps2 於 2009-8-31 11:34 發表
我想知道 如果係馬鐵d人過海 係大圍轉 or 係hh轉 快d呢

東鐵線(南北走廊)的車程比東西走廊快4至5分鐘，所以在大圍轉車應可搭早一班車。