此新巴曰：出師得利，繼續做好自己！

再貼車尾「新巴向將軍報到」

將南線同成間新巴一樣,都係有頭威冇尾勢
開頭讓人滿懷希望,但愈做就愈令人失望
唔知 H1、H2 呢兩條觀光線,會唔會步將南線既後塵,愈做愈霉?

其實新巴同將南線都係生不逢時!

新巴於1998年出生, 不久政府便由積極支持的態度變成敵視, 在多方面給予業界制抓(例子不用多說大家都知道)
03年(新巴五週年)西鐵通車客量不足, 進而成了削減巴士的催化劑, 業界可謂毫無發展空間
03年(新巴五週年), 遇上SARS, 經濟癱瘓, 全港巴士一度要大幅減班甚至停開。
07,08年國際油價不斷上升, 令業界生意大受打擊
短短十年內, 新巴要面對一百年來香港從來沒人遇過的困難和挑戰, 真的不容易!

將南線於2000年2月1日投入服務, 796X取代九巴296X, 另有接駁地鐵的796M投入服務
當時用車是最新, 班次頻密, 獲得乘客好評, 客量亦迅速增長
其後隨著新屋苑的落成, 客量穩步增長, 792, 796A, 796C, 796S, 797M, 796B, 796等線相繼投入服務, 大部分均有相當客量支持 (印象中796從來都不是很多客, 但很記得初開時是派3架50XX每10分鐘一班, 服務一流)
不過將南線風光的日子很快不再, 雖然人口有增無減, 可是整個市場忽然被新加入的地鐵墬斷, 2002年8月, 地鐵將軍澳線比預期提早開幕, 以高姿態進入市場。
最終將南線成為了市場上的砲灰。

其實唔多唔小因為地鐵 , 將南線就縮哂水 .....
796 , 796A , 796M 真係多得地鐵唔小 ......

不過我相信宜家既將南仲做到落去
而且 N796 宜家客量同服務都唔太差

原帖由 ctb8107 於 2009-11-26 02:22 發表
其實新巴同將南線都係生不逢時!

新巴於1998年出生, 不久政府便由積極支持的態度變成敵視, 在多方面給予業界制抓(例子不用多說大家都知道)
03年(新巴五週年)西鐵通車客量不足, 進而成了削減巴士的催化劑, 業界可謂毫 ...

雖然新巴面對的問題係多，但都唔駛吹到一百年都未見過咁誇張卦

講新鐵路通車，邊夠當年地鐵通車咁大影響呢
講油價，以前石油危機、波斯灣戰爭都係咁升啦
講政府限制，以前都有公共交通協調政策架

如果你話有咩係前所未見，我覺得只係得 Quota 制一個

原帖由 ctb8107 於 2009-11-26 02:22 發表
其實新巴同將南線都係生不逢時!

新巴於1998年出生, 不久政府便由積極支持的態度變成敵視, 在多方面給予業界制抓(例子不用多說大家都知道)
03年(新巴五週年)西鐵通車客量不足, 進而成了削減巴士的催化劑, 業界可謂毫 ...

玩死巴士業既始作俑者正是新巴
假如新巴唔發哂茅同城巴死過,政府亦唔會咁快制抓巴士
呢行起碼仲有多幾年安樂茶飯食

再講,生不逢時唔係服務差既藉口
尚德一樣比地鐵搶走唔少客
但九巴響尚德,比新巴做得更好

原帖由 superbus 於 2009-11-26 20:00 發表

玩死巴士業既始作俑者正是新巴
假如新巴唔發哂茅同城巴死過,政府亦唔會咁快制抓巴士
呢行起碼仲有多幾年安樂茶飯食

再講,生不逢時唔係服務差既藉口
尚德一樣比地鐵搶走唔少客
但九巴響尚德,比新巴做得更好 ...

當年怡和街車海是一大例子