短豪 98

早排批車換野, 之後成批又放左落 117 run 車..
日日搭, 最靚都係 245..
但相信好快又會俾人 tune 到笠哂..

原帖由 kay 於 2010-5-4 13:32 發表

其實如果批車上斜前鎖做2波應該表現會好d，
試過坐架銀豪鎖2波上石排灣道都有60km/h。

98我見過司機渣短蘭都會轉完彎上利東即鎖。

我想問系點鎖波 (師傅會做咩動作?)

原帖由 Nokcheong 於 2010-5-4 18:22 發表


我想問系點鎖波 (師傅會做咩動作?)

上斜前係個4個掣1,2,R,D個度按2，上完斜就轉返....
如果好似利東大斜，按1會好過按2

原帖由 kay 於 2010-5-4 13:32 發表

其實如果批車上斜前鎖做2波應該表現會好d，
試過坐架銀豪鎖2波上石排灣道都有60km/h。

98我見過司機渣短蘭都會轉完彎上利東即鎖。

原帖由 kay 於 2010-5-4 18:41 發表

上斜前係個4個掣1,2,R,D個度按2，上完斜就轉返....
如果好似利東大斜，按1會好過按2

2波無可能有 60
一係壞咪錶
一係等架車 3波時禁 2掣
3 波 2000 轉左右就差唔多 60

靚既 olym (Voith 同 ZF 都好)
上石排灣道做到此速度唔難



至於鎖波
Voith 車大部分得 2 同 D 掣，無得好講
但 ZF 車鎖邊一個掣大有學問

豪偈車一定由 1掣鎖起先識快
借版友 tomchen 段片
http://www.youtube.com/watch?v=xFIViaXqU9s
唔鎖波
好似片中架 248 咁好力就都無問題
轉完彎上斜跌速後一野 2油再 2直就行完最斜部分
(片中尾段鎖 2掣會比較好，唔使 2 3 2 3咁跳，
不過禁左都只係 30頭同 30尾既分別，行車時間先爭得個幾秒)


就算架車廢 d
理論上 ZF 4波車上斜跌到 10-15kph 以下就會拖 1波油壓 (好力少少可以轉 1波直結加翻速)
就算個別車輛波箱反應鈍 d
司機仍然可以靠一野踩到油門底用 k/d 掣幫手拖波
(九巴好多 ZF 白豪都係又無力又鈍又無 1波掣，但司機係適當時候踩 k/d 掣，
架車一樣可以係速度尚可時拖入 1波油壓，速度慢得黎尚算合理)

唔似得一段其他性能欠佳既短豪、981-999/9000-9042、b6
可能係保養唔好
唔鎖 1掣
架車 2波跌到油壓後
有時會跌到人行速度都未識落波
(個人見識過一架頂閘 90xx 上一段 1:10 左右大斜，唔夠 100 米距離，竟然行左半分鐘以上都未轉翻 1波油壓，過程我以秒錶計時，換算後速度為 2.6 kph)

不過
唔係架架車有 k/d 掣
有 k/d 掣又唔係架架車都咁易踩
又或者踩左 k/d 掣但個波箱都無反應

於是 1波波掣就係架車最後防線
禁左 1波掣，架車若果跌到 10-15kph 下就會拖 1油 1直
若斜路上最低速度都超過 15kph
架車就會視乎轉數決定拖波或維持該波段唔轉高波
(例如 2波 1600轉 35kph 禁 1掣，架車會鎖著 2波直結唔會轉 3；
同樣 35kph，3波轉數約 1200-1300轉，以舊豪偈黎講扭力稍低過合適箱圍，禁 1掣後架車會扯上 2波並維持著)

但死鎖同一個掣又無用
幾年前搭過 248 上利東
司機渣慣手勢全程禁 1
當年此車非常好力
結果停完站後起步至 1波直結 2200轉 (TD 偈最高馬力轉數) 30kph 左右盡晒咁上斜
相當無癮

但亦唔係就咁鎖 2掣咁簡單
短豪、B6 2掣改左只催/鎖 3波，對 1 2波全無作用 (B6 1掣改左只鎖 2 3波，對 1波全無作用)
唔少司機 (尤其常用車係豪偈車既司機) 都會記清楚同一排掣同一款波箱但唔同車唔同性能既渣法
普通司機不求甚解咁禁左其中一個掣就算，架車同唔鎖波其實都無分別

故此渣一架靚既短豪上利東斜
唔停站既話只需轉上利東大斜一刻禁 1掣，架車自會 2油 2直再加著速上到總站，時速 4x 都唔難做到
停完站既話，停完站等架車行盡 1波，之後應禁 2/D 放 2波，然後禁翻 1，鎖著 2波
否則只會 2 3 2 3跳，平均時速得 30 左右 (不過 30 上此斜以城巴車黎講其實已算好快喇)