已絕影的單層order

7M已經行過AN,而14C係佢cut剩一部車之後,長期都有排AN行,過左一排先轉返AA行

原帖由 EH9097 於 2010-7-6 19:26 發表

我估FS6896都可能會經常行224M,之前FP4320除牌後,FP6762都係成日行224M..
不過咁,其實AN可唔可以行7M同14C??

an 行過7m同14c,你話得唔得啦?
2條線都轉avc
用到an既機會照計應該大左

28A既車點做N216架?好似有D勉強,師兄可唔可以講解下28A既order車務

原帖由 502 於 2010-7-6 19:32 發表
an 行過7m同14c,你話得唔得啦?
2條線都轉avc
用到an既機會照計應該大左

不過事實上, 以前7M個部ASB, 或者14C個部AN...唔出車既時候, 多數用ADS代-0-
所以我估計, 將來特見都多數係ADS...

原帖由 FY8389 於 2010-7-6 19:34 發表


不過事實上, 以前7M個部ASB, 或者14C個部AN...唔出車既時候, 多數用ADS代-0-
所以我估計, 將來特見都多數係ADS...

以自己觀察既派車作風啦..實際唔知
如果掛牌係11米..派特見就多數11米 or 以下既車
一轉做12米金車呢..就出12米多啦..而且有金就盡派金咁..
單層亦然

所以74a 轉左ASC呢..特見就多數asc/asb
出其他雙層車既機會相對地細左
7M 行ASB係短車
冇ASB就照計搵AA, 但AA又要比211/2D/14C/99
就搵雙層車頂

14C 轉AVC,姐係轉大單層啦
AVC,ASC,AN同樣都係大單層..
所以照計都出呢D車既機會都應該大左既..
但AN唔係金車,出到呢架既機會應該比ASC/ASB細
冇車另計
不過呢個都係自己估!
不能盡信

以前K廠單層有限
用到雙層既線..冇單層就放架雙層落去..
14C 用AN果排係架掛牌AA去左年驗..
當時4架AN都行過14C..
估計當時係試下點善用批AN掛..
當時AN剩係行224M
296M,N691,98A,28A 呢D都仲未開始行
7M同24印象中都係AN行14C果排左右行..

[ 本帖最後由 502 於 2010-7-6 19:50 編輯 ]

原帖由 Hw2481 於 2010-7-6 19:33 發表
28A既車點做N216架?好似有D勉強,師兄可唔可以講解下28A既order車務

部車做啫,唔係 28A 個師傅做 .......

原帖由 502 於 2010-7-6 19:32 發表
an 行過7m同14c,你話得唔得啦?
2條線都轉avc
用到an既機會照計應該大左

不過今年都無派過AN行7M同14C，點解之前會派，而家唔派？
次次見親都係224M,N691,28A,98A.之後就無啦，仲有24,而家經常派ASC/AVC,不過從未見過AN行24

原帖由 EH9097 於 2010-7-6 19:54 發表

不過今年都無派過AN行7M同14C，點解之前會派，而家唔派？
次次見親都係224M,N691,28A,98A.之後就無啦，仲有24,而家經常派ASC/AVC,不過從未見過AN行24

以前AN剩係行224M..
一條3架掛牌車既線有4架車專用黎做佢!

行14C/7M/24 估計係試下點善用呢4架車掛..
果時行死224M點都有一架留係廠唔出車..

後來N691 轉單層..
AN要留黎做N691同224M..
如果行14C收車返到廠N691應該都出左車啦..
一架車冇理由日日都行24個鐘架嘛..
2-3架224M 1-2架N691 4架車岩岩好

呢D都係個人估計
唔好當千真萬確

原帖由 EH9097 於 2010-7-6 19:54 發表

不過今年都無派過AN行7M同14C，點解之前會派，而家唔派？
次次見親都係224M,N691,28A,98A.之後就無啦，仲有24,而家經常派ASC/AVC,不過從未見過AN行24

以前AN行7M好像是九記試轉單層計劃之一
14C就真係好耐冇AN行..