[印度] 拖卡雙層巴士.....升級歐5應該唔難!!

架拖頭有D似九巴的亞比安工程車.

如果架拖頭跪低佐, 搵過另一架拖頭頂上就得, 乘客連車都唔駛過

[gag]
城巴跳飛機制度常被司機埋怨要經常駕駛不同巴士不能
熟習每部車性能，如果引入呢款掛接車可以解決問題。
[/gag]

如果呢款巴士在全國大規模使用並在多處有後勤地點，
咁長途車次可以中途換頭而唔需要司機輪班，不過我相
信以上並非目前情況。

[ 本帖最後由 fai 於 2010-7-30 16:53 編輯 ]

原來呢隻雙層同英式巴士唔同
尾門只通往上層
去下層就要響前面出入

可能上層與下層的車費等級不同，所以往上層及下層，用指定車門出入。

咁似天星小輪？巴士站係咪有兩條隊一條樓下一條樓上？

原帖由 dongfeng 於 2010-7-30 22:04 發表
可能上層與下層的車費等級不同，所以往上層及下層，用指定車門出入。

如果香港的專利巴士公司可以撇除金錢問題的話，
相信屬下各退役的所有巴士均可到彼邦煥然一新

原帖由 89B 於 2010-7-28 23:18 發表

呢部係翻新車？呢0的短前跨早期型ALPD近年都唔
覺眼再有．條驅動軸原本唔係恆星牙，但呢部係．
條驅動軸唔知係0係邊部舊車拆出黎．．．

其實我覺得不如將d香港巴士退役去印度啦.
唔好浪費左. 見到佢地d車真係舊到咁....

原帖由 lch 於 2010-8-8 01:36 發表
其實我覺得不如將d香港巴士退役去印度啦.
唔好浪費左. 見到佢地d車真係舊到咁....

其實那邊一樣有b7rle, 佢地d車廠都開始出低地台車…

佢地自己生產的低地台車, 都有歐美廠的90年代中期水準…
(但係冷氣車車費係傳統車兩倍, B7RLE更加係三倍)

問題唔係佢車廠技術, 而在印度的長期高客量同埋車保養問題, 車的耐用同可靠性先係重點考慮。

香港車(同埋新加坡)係睇落好適合, 不過一來係保護人地國家車廠生意, 二來係環境問題, 退役車過去, 都係好睇唔好做的主意。

同埋呢d前置引擎半駕駛艙巴士都唔係好舊架咋, 可能係90年代產物, 你去Ashok Leyland網頁就可以知道, 這些車其實仲有生產的, 風油軑更是標準裝備.