城巴B9

Off topic;

如果唔係咁, 當年點樣可以幫英國人 "立" 多筆錢走呢~~

原帖由 hkaiw 於 2010-9-19 14:33 發表

最大的問題是那個7公升引擎。

我覺得如果不是因為運輸署後來限制了重量方面，於1995年購入的那款給倫敦機場線的 Volvo Olympian 空調巴士（即代替 MCW Metrobus 那12部）也可以引進來香港，那樣不用再投入資源去發展10米三 ...

原帖由 hkaiw 於 2010-9-19 02:19 PM 發表

不是10.6米嗎？

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[ 本帖最後由 ATR83 於 2010-9-20 21:48 編輯 ]

上面有版友話2500同2800, 咁2700又點呢?
做乜果陣無入多d

應該無咩分別 即使配番常見車身
底盤0既「獨家「零件開支仍然佔去唔少
(成日都話當年唔係城巴要撻新MAN訂就唔駛攪到2500咁)

更何況
2500輸出的馬力被調低，
令2500出現的問題更什！






另外，
原諒我問埋E條問題：
九巴部兩軸B9去左koc未？

原帖由 happykeroro 於 2010-9-19 18:18 發表
上面有版友話2500同2800, 咁2700又點呢?
做乜果陣無入多d

因為已經無quota加單 (查番巴士大典資料，1999年TD實行車隊數量限制)

原帖由 dennis-ying 於 2010-9-19 18:27 發表
更何況
2500輸出的馬力被調低，
令2500出現的問題更甚！

2500輸出調低都唔係問題 (當時新單係310匹版本)
問題係佢如果有一批兄弟0係度0既時候 城巴自然就會訂一批後備零件
唔駛等到架車有咩事先走去擺一頭半個月等訂零件到...

原帖由 happykeroro 於 2010-9-19 18:18 發表
上面有版友話2500同2800, 咁2700又點呢?
做乜果陣無入多d

部 2700 就算真係有幾老弱殘兵都好，無論機件以至車身電牌都有同型號零件o係城巴使用緊，壞起上o黎都易o的搵件。

反而當時城記有無需要入一批 10.6 米躉係一個好好o既疑問。

原帖由 3ASV174 於 19-9-2010 02:38 發表

2800 同期城巴好似就只係得佢一部新車，" W/ C/ b8 N4 x  a) |' G, h
而整段 K 頭牌城巴亦只係得一部 2800 同 10 部新巴二手歐三 trident。hkitalk.net) Y. w: L! [2 t7 y0 I
3 \  n# a7 ~$ K5 ?6 ]+ e
再數上去亦只有 Trident。hkitalk.net1 F* n# b3 f, V2 L2 O
2800 表現比 Trident 優勝係合理結果。+ h! S3 {8 E6 m% A; {
我覺得 2800 搞到咁既問題落o係城巴度o既機會比較大，hkitalk.net' m+ y, l/ o5 Z9 |% j0 h
而佢係車隊入面一隻怪獸，維修人員唔善於保養呢隻車型都可能係其中一個原因

記得以前鴨廠好似有個表係MAN SCANIA Dennis Volvo Leyland 既比較,各方面係SCANIA 佔優

不過當年新創建未入股,唔係部2800 都唔洗咁慘

PS 部2800 有可能係全港出勤率最低既K94.....