非主流的國產18米掛接巴士

原帖由 j.mak 於 2011-5-10 21:55 發表
師兄，想問下液壓掛接盤同普通既分別係邊？

據網上資料及向各資深車友查詢，得知客車用掛接盤大概有三款，綜合如下：
(以下圖片均為網上轉載)

1)球型掛接盤
用於早期特高地台的前置或中置動力掛接巴士底盤，簡單來說就是一個普通的ball joint，
主要是依靠車輛運行時的物理特性而操作。目前已經比較少應用。


2)平面式掛接盤
隨著城市巴士地台高度的降低，為使車廂地台平坦，故不能再使用體積較大的球型掛接盤，因此開發了平面式掛接盤
仍然是依靠物理特性為主再以機械輔助進行操作
（圖為JOINTECH IK20F掛接盤的平面圖）


3)液壓平面式掛接盤
後置掛接巴士出現後，因為動力佈置與以往「前半節拉後半節」變成「後半節推前半節」
便用普通掛接盤的話，後置掛接巴士行駛速度上升，前半節的穩定性就會下降，嚴重者會導致車輛失控。
於是後置掛接巴士必需使用這種特制的掛接盤，表面上液壓掛接盤只是在普通平面掛接盤上加裝兩枝液壓減震筒，
其實核心技術其實在於其電腦系統；在掛接盤上各個位置都裝有感應器，
這些感應器會採集轉向角之類的資料和司機的操縱信號，然後根據這些資料和信號即時對掛接盤的轉向角度作出控制和調整。
在電腦認為車輛有潛在失控可能時，液壓減震筒就會作為「反作用力」，確保車輛以行走及轉向穩定。
如果轉向動作過大或者操作不當，電腦甚至可能干預供油系統，令供油系統不再向發動機輸入燃油
出現俗稱「鎖死」的情況，就需要解鎖車輛才能繼續行走。
控制方式除了純液壓控制外，據說也有純電控。目前常見的方式是多路控制混用，以保證穩定性和可靠程度。
（圖為HUBNER液壓平面式掛接盤平面圖，圖中有「不可踐踏」標志的地方就是電控系統的元件所在）


本人對掛接盤及物理認識不多，如有錯漏敬請指教。

原帖由 HB00610 於 2011-5-11 20:48 發表

話就話可以玩番手波, 但係就算用中偏置, 在掛接上面裝手波顯然都唔係咩好主意。

對，如果真的想車價便宜的話...應該直接使用前置掛接
只要客車廠捨棄從前的貨車底盤概念，充分利用現有技術，其實是可以造出基本符合現代化城市大容量公交的車型
例如北京的黃海DD6180S01，前置發動機，全自動變速箱，U型車橋配全碟式剎車，氣囊避震，車廂全二踏設計。


[ 本帖最後由 LA16-3ASV465-51 於 2011-5-11 23:05 編輯 ]