廣深港高鐵深圳段終通車

原帖由 DIH 於 2011-12-23 09:42 發表

這就是硬件建設和人員教育不配合的結果。

本人的高鐵定義採國際慣例，時速200km以上者即為高鐵。

全國大範圍開了高鐵，卻還是用國鐵心態去編排路線，
例如之前有板友貼過的京川動臥，有一大段路不在高鐵線上，卻用高鐵規格 ...

如果高鐵廣深段係因為通車初期為求穩陣d 而唔開長途車, 咁都算了 (又唔係喎, 武廣一開始都係行長途, 又唔見有問題), 但如果長期都只以短途為主, 咁就不能接受啦

至於板友你講京川動臥行動車係晒左, 我反而覺得係合適, 因為機頭都好似無行到300km/h, 如果用機頭掛普通車廂行呢班車的話, 咁去到300km/h 嘅路段豈不是阻住地球轉?
至於閣下以200km/h 為高鐵嘅定義, 我相信閣下自有原因, 但行200km/h 嘅車如果走到行300km/h 嘅路段上, 咁肯定會有問題啦。又至於中國嘅動車組夠唔夠使, 就要再請各位指教一下。

這個高鐵網絡是否與國鐵網絡連接？

原帖由 leochill 於 2011-12-23 13:00 發表

如果高鐵廣深段係因為通車初期為求穩陣d 而唔開長途車, 咁都算了 (又唔係喎, 武廣一開始都係行長途, 又唔見有問題), 但如果長期都只以短途為主, 咁就不能接受啦

......

只怕後果只會更加嚴重。因為hkitalk鮮有版友提及的東莞市，原來已經開始發展區域鐵路。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%8E%9E%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A

這個區域鐵路網的最大特點就是不只在東莞市內，而且還連接深圳市和廣州市。

只要等到這個區域鐵路網全線通車，你就可以理論上完全不用靠城際鐵路就可以由深圳市去到東莞市甚至去到廣州市，而且區域鐵路的票價總沒有可能貴過城際鐵路，到時高鐵廣深段的處境只會更加危險。

[ 本帖最後由 doraemonpaul 於 2011-12-27 09:04 編輯 ]

原帖由 doraemonpaul 於 2011-12-27 09:03 發表


只怕後果只會更加嚴重。因為hkitalk鮮有版友提及的東莞市，原來已經開始發展區域鐵路。

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E8%8E%9E%E8%BB%8C%E9%81%93%E4%BA%A4%E9%80%9A

這個區域鐵路網的最大特點就是不只 ...

講笑咩, 而家深鐵1號線由羅湖搭到去機場都要1個鐘, 如果再轉莞鐵再轉廣鐵去廣州市區, 無3-4個鐘都唔使諗,
真正實用來往廣深兩地嘅大概會係穗莞深線, 同埋其他嘅區域鐵路線, 至於是否威脅到廣深高鐵, 都要視乎乘客嘅起/終點而定架啫

原帖由 DIH 於 2011-12-23 10:42 發表

這就是硬件建設和人員教育不配合的結果。

本人的高鐵定義採國際慣例，時速200km以上者即為高鐵。

全國大範圍開了高鐵，卻還是用國鐵心態去編排路線，
例如之前有板友貼過的京川動臥，有一大段路不在高鐵線上，卻用高鐵規格 ...

EMU本身係多灣位的路線上其實有好處
就係加速高比機車高,另外灣道限速因為列車軸重平均再可以較高

三程地鐵來往廣深，我相信都唔會有人無聊到咁做，
係坐都坐160km/h嘅穗莞深線，

而且長遠而言，高鉄都係主打城際中長途客，
到2015/16時，相信成條廣深港都係中長途車喇

原帖由 DIH 於 2011-12-23 09:42 發表

這就是硬件建設和人員教育不配合的結果。

本人的高鐵定義採國際慣例，時速200km以上者即為高鐵。

......

「時速200km以上者即為高鐵」這個定義除了是國際慣例之外，還有大眾普遍共識的成分。

事關「極速200km/h」的鐵路不只是和諧號時期才有，而是早在藍箭時期已經開始，「極速200km/h」的鐵路在中國已經存在了超過10年。

當然所謂「極速200km/h」的鐵路的「極速200km/h」並不等於「實際極速」。就以廣深鐵路為例，深圳站至布吉站路段的極速頂多只去到120km/h，布吉站至石龍站路段的極速頂多只去到180km/h，而石龍站至廣州站路段先至係真正的「極速200km/h」。而繁忙時段多列車運行的時間，各路段的「實際極速」仲會更低。

更何況，人是會適應交通工具的運行速度。今時今日如果你問「「極速200km/h」的鐵路算不算屬於「高速鐵路」？」，我相信普遍大眾都不會相信。因為現在「極速200km/h」的鐵路的速度感可能只是等同於「鎖速70km/h的巴士」，要去到「極速300km/h」的鐵路的速度感先至可能等同於「超過100km/h的小巴」。