建議692部份時間中環方向經觀塘,機隧及紅隧, 改稱392(修訂)
[複製鏈接]
|
回復 10# 的帖子
我反而覺得，如果真係有心開條東隧過海特快線去觀塘的話，
應該好似780/788咁只行海皮就直上東廊，
連軒尼詩道都唔好做，咁對中環先係真正特快，
而且灣仔北變相獨巿，唔使d人下下行返去軒尼詩道搭車。
對於點解720/780/788只行海皮都維持到，
但係東隧過海去觀塘，連一條下繁直行海皮的線都支持唔到，
我一直都摸不著頭腦。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
如果用九龍東唔夠港島東多客去解釋, 唔知講唔講得通呢.
中區/灣仔北海旁甲級商廈, 好多係由國際金融機構承租並設立總部,
而太古坊, 九龍灣, 觀塘新落成之同級商廈, 即使由同一機構承租,
部分公司只當做後勤部門或支援性質, 員工級數稍低.
故此, 無可否認中區/灣仔北之公司員工比低層略高, 買樓/租樓能力高dd,
但唔代表佢地有錢去買/租山頂/半山/東半山d樓, 以及一闊三大o既名車,
東/南/西區有大量私樓俾佢地揀, 相比九龍區, 港島區感覺上係高級d,
亦算係就近返工地點, 起碼唔駛過海.
交通網絡完善左, 遠程通勤人口增加, 東廊特快線要做埋新界西轉車客,
乘客無論係搭鐵路抑或西隧巴士線, 往返東區會有唔少人揀東廊特快線,
就係貪佢夠快, 轉車地點o係中環怡和大廈/香港站/金鐘站一帶.
早年城巴亦有大肆宣傳, 由尖沙咀/紅磡搭天星小輪過灣仔, 再轉旗下之
東區特快線往東區幾快幾平, 有助刺激客量上升.
觀塘區人口非常密集, 住宅以公共房屋為主, 勞動力以中下階層為多,
較為高級之私樓要數到麗港城同匯景花園, 近東隧口, 過海交通方便,
對前往中區/灣仔北商廈上班一族尚算吸引, 而家有621做緊回程,
但客量唔算見得人囉!
由此可見, 788等線唔應該搵東隧線直接比較, 反而同215X, 219X等線比
會正確D.
-----------------------------------------------------------------------------------------
不過, 無論點樣搵理由去解答呢個問題, 始終覺得原因係同習慣有關.
中區/金鐘開出之東隧線, 主要途經軒尼詩道, 新巴/城巴接辦601/619,
以及地鐵將軍澳綫通車, 先後令兩線服務火速增長, 加深乘客對其印象.
641進步空間唔大, 繼續只在繁時服務, 收視率低, 過海速度雖然明顯快,
但客量越來越少. 601P回程開辦, 挾主線以及晨早特班知名度高之優點,
繼續爆上, 反觀641唔停金鐘, 灣仔又唔跟東隧線大隊停站, 變相只做中環,
想o係灣仔發圍靠晒灣碼啦, 但, 客量有幾多呢!
惡性循環下, 班次疏......附近有港鐵特惠站, 即使冇, 當陪同事行出港鐵站,
行下街講下是非囉, 最後出到軒尼詩道, 搭港鐵/601/619走人!
------------------------------------------------------------------------------------------
即使係一直維持高客量, 而又係特快線o既603, 回程亦要去到天后先上東廊.
603服務之油塘/藍田冇大型私樓, 只有密密麻麻o既公共房屋, 人口密集,
加埋一條路服務晒所有住宅, 港島區路線基本上點樣set都有得做.
既然得佢一條線, 當然係用最快而又服務得最多客o既路啦, 去程告士打道,
回程軒尼詩道好正常, 回程做埋銅鑼灣亦都正常, 因為常理話俾我地知,
大多數人返工會由屋企直接返公司, 但收左工直接由公司返屋企o既人唔多.
由90年代經濟騰飛帶動消費, 97金融風暴經濟下滑至03沙士裁員減薪潮起,
得閒就要增值自己, 或者冇野做都要繼續OT磨爛蓆為止, 然後到沙士之後,
本地金融從業員大量湧現, 工餘消遣再度活躍, 變相將回程繁忙時間後延.
你看601/619而家晚繁去到幾多點呢? 灣仔仲可以揀位坐, 銅鑼灣開始要企,
北角有可能飛站, 呢個情況係講緊同一部車, 夜晚11點仲係爆住返觀塘,
元兇呢, 唔關中環事, 係關「放工後o既事」事!
講返轉頭丫, 720/780/788 d客唔駛進修/消遣/開OT咩? 一樣有咁o既需要,
不過淨做中區/灣仔北, 似乎客量亦唔多好, 但係畢竟中區同東區同屬港島,
即使中區通勤客少, 亦有轉車客幫補下, 而下繁有齊幾種客, 客量自然好.
若拿班次同客量來比, 兩者於晚繁之表現均較遜, 603回程經銅鑼灣之例,
正好回應晚繁回程要多經一點地方, 才能維持班次及客量.
-------------------------------------------------------------------------------------------
以上論點散亂非常, 亦有點自相矛盾,
請自行選取適用者拼湊一下, 應能找到合理的原因! |
|
|
|
|
|
|
|
|
扯得太遠，都唔係太關經濟事
788/789，特快角色早已深入民心
新城係港島區，都已經適應與港鐵競爭既嚴峻環境
小西灣去杏花邨轉MTR既客唔太多
有一點你講得好岩，港鐵$2.0優惠
好多時你都會係中環見到一個人拎住一大疊八達通卡嘟
當MTR收費與巴士一樣，但巴士塞車，好自然都會搭港鐵
落班時間藍田站都會濟得水洩不通
除非客量支持到，否則巴士與港鐵鬥快係行唔通 |
|
|
|
|
|
|
|
|
$2.0優惠同埋路面塞車係搭港鐵o既誘因, 係有咁o既可能,
但冇實質資料支持你講o既o野喎!
一大疊八達通卡裡面張張都係去九龍東?
定係你想講中環/灣仔仲有上百個拎住一大疊八達通卡嘟o既人,
令到去唔同地方o既人, 收左工都只會搭港鐵?
另外, 藍田站水洩不通, 同只經海旁到觀塘o既巴士線有咩直接關係?
似乎中間仲有好多野省略左, 恕小弟愚昧估唔到閣下意思! |
|
|
|
|
|
|
|
|
你估咁行全程要幾耐？咁樣留條過海線比坑口有幾大意義呢？
我都諗過692放棄東隧，不過時間係2016，變成嘅係992，
到時改經將軍澳藍田隧道、啟德T2主幹路、中九龍幹線、西隧
到中環，再學905咁屈番入金鐘、灣仔做總站，
據路政署指到時調景嶺去西九龍高速公路嘅車程係16分鐘，包保無塞車添，
將軍澳去中環預計係30分鐘內嘅事，一於同地鐵死過！  |
|
|
獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
|
|
|
|
|
|
不過若果將692變做992的話
隧道成本會高好多
但車費又唔加得
巴士公司未必咁放膽一博
而且即使30分鐘到中環,同港鐵亦唔係快太多
乘客可能依舊繼續坐港鐵過海 |
|
|
|
|
|
|
|
|
咁又係，要睇下收回東隧之際，政府係咪真係會落實回購西隧
但我覺得992做平日兩味/剩早繁P線係有得做嘅，差在有無公司咁大膽
(其實剩係992P replace左 692P都唔錯，還掂692P都係只做中環~灣仔)
另外，呢個走線另一個賣點始終係響將軍澳嘅走線可以順路番，
坑口>尚德>調景嶺>將軍澳藍田隧道口，咁樣又順路，仲順便食埋調景嶺，唔似而家咁將隧出到泥點行都感覺好兜，
就算keep番東隧，692都可以轉將軍澳藍田隧道
好似講得太長遠…哈 |
|
|
獨愛☆OLYMPIANS~powered by~CUMMINS
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
