建議692部份時間中環方向經觀塘,機隧及紅隧, 改稱392(修訂)

現時692線非繁忙時間客量偏低,
而非繁忙時段由觀塘到中環則只可乘搭繞經土瓜灣的101線或繞經北角的619線
為方便由觀塘區往銅鑼灣及中環的乘客, 建議692線在非繁忙時間往中環方向改經觀塘,機場隧道,東九龍走廊及紅隧, 並改稱392


路線392     坑口(北) 往中環交易廣場


運作方式
早上繁忙時間(每日0600-1000)
維持現時692及692P線服務


中午時段(每日1020至1630)

由坑口往中環: 路線392

由中環往坑口: 原692線



下午繁忙時間(每日坑口1645至尾班車)(每日中環1730至尾班車)

維持現時692線服務


路線392路線
原692路線->將軍澳隧道->將軍澳道->觀塘道->觀塘道隧道->觀塘道->啟福道天橋->啟福道->機場隧道->東九龍走廊->紅磡海底隧道隧->告士打道->天橋->告士打道->內告士打道->原692路線

車站1. 坑口(北)
                … (原692車站)
         8. 靈實醫院
         9. 創紀之城(與215x同站)
        10. 九龍灣國際展貿中心
        11. 紅磡海底隧道
        12. 景隆街
       13. 馬師道
               … (原692車站)
       19. 中環交易廣場


收費
全程  $11.8
創紀之城往中環交易廣場 $9.8
紅隧口往中環交易廣場   $9.3
過海後往中環交易廣場   $5.7

派車數量不變

好處
減低隧道費
可服務觀塘區往銅鑼灣及中環的乘客

配套措施
由694轉乘690      免費
(雖然誇公司轉乘較難分賬, 但692改路後成本較低, 而692乘客量將會增加, 所以較容易進行誇公司轉乘)


本人第一次建議,請俾啲意見



[ 本帖最後由 ma212223 於 2012-6-8 16:04 編輯 ]

694將軍澳區內路線最好都改一改……
例如坑口，694只係係寶順路停個站咁，唔會及得上692站位咁方便

但係咁樣搞法個目的係執觀塘抑或是將軍澳 -> 港島特快客 ?

原帖由 yunghin2004 於 2012-6-6 22:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但係咁樣搞法個目的係執觀塘抑或是將軍澳 -> 港島特快客 ?

其實主要想執觀塘去銅鑼灣,灣仔,中環嘅半特快客,減輕601,619及101負擔
並幫將南同坑口keep番條過海線

141 既失敗似乎又要重演多一次

392 既行法，對於觀塘黎講，其實唔算快
用番 215X 做參考，創紀之城去到紅隧口起碼10分鐘，過海去銅鑼灣10分鐘
依個時間係完全唔塞車先得，但紅隧有幾可路路暢通?
每日近中午時分，紅隧條龍必定塞到去東九龍走廊落橋位，去紅磡都唔搭215X搭15好過

另一方面，601/619/671 係觀塘上車後，係包保20分鐘到銅鑼灣，沿途無塞車位
392 同 619/641/671 站位係相反方向，相信清唔到幾多客

原帖由 天空之神 於 2012-6-8 00:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
141 既失敗似乎又要重演多一次

141唔失敗, 當年同101作比較, 已經贏幾十條街, 但既然行東隧+東廊由觀塘過灣仔都只係10分鐘車程,
冇理由仲行慢路(機隧+東九龍走廊).
樓主條392話執觀塘客, 但班次疏, 站位冇優勢, 行車好大機會有誤點, 將軍澳僅餘o既客都走埋, 做唔過!

樓主set個中午時間去到1750好遲, 小弟認為去到1630已經極限, 部車去到中環1730走唔甩.
我就唔信咁樣改法只得好處而冇壞處!

原帖由 EX-TL 於 2012-6-8 08:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

141唔失敗, 當年同101作比較, 已經贏幾十條街, 但既然行東隧+東廊由觀塘過灣仔都只係10分鐘車程,
冇理由仲行慢路(機隧+東九龍走廊).
樓主條392話執觀塘客, 但班次疏, 站位冇優勢, 行車好大機會有誤點, 將軍澳僅餘o ...

有關392尾車問題,已作修訂
有關將軍澳行車時間耐趕客問題,現時692非繁出中環經常都無人,而非繁路面情況較穩定,改咗無咩人受影響
392路線修訂已避開較多人搭嘅2繁同返將軍澳方向,只係想慳隧道費,執唔到客都無所謂

原帖由 EX-TL 於 8/6/2012 08:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

141唔失敗, 當年同101作比較, 已經贏幾十條街, 但既然行東隧+東廊由觀塘過灣仔都只係10分鐘車程,
冇理由仲行慢路(機隧+東九龍走廊).
樓主條392話執觀塘客, 但班次疏, 站位冇優勢, 行車好大機會有誤點, 將軍澳僅餘o ...

當年 141 就係輸塞車
所以先要改 641

不過改完客量好似仲愈黎愈差
或者同 601P,619P,621 之後開都有D 關係既

原帖由 天空之神 於 2012-6-13 00:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
當年 141 就係輸塞車
所以先要改 641

不過改完客量好似仲愈黎愈差
或者同 601P,619P,621 之後開都有D 關係既

141同641主力一樣係做觀塘+牛頭角+啟麗<特快>灣仔+中環,
改左頭幾年客量係好好, 以前陸運會o係灣仔搞, 七點三觀塘站上到頂閘(AD/3AV).

101慢, 601爆, 641快, 619疏(1995年開辦), 地鐵過海仲要操兵咁款(鰂魚涌),
行得黎641已經到左灣仔.

新/城從中巴手上接棒, 601, 619自此不斷加強服務, 全線空調, 增加班次, 提早頭班車,
延長尾班車, 服務擴展至每日清晨至凌晨, 往九龍方向統一路線, 互相競爭之下,
知名度大幅提高, 但641往九龍方向依舊戀棧101輔助線角色, 港澳碼頭開出頭四個站
跟619相同之外, 下個相同車站已經去到菲林明道, 想分一杯羹? 難矣!

619, 601挾住主線編號名牌效應相繼開辦P線, 港鐵成為時下年輕一代主流交通工具,
車費價錢又平過641(少少), 朝早過海返工客快捷舒適o既選擇多左, 641客量唔跌就有鬼.