區議員爭取開64S上村至錦上路站的特別班次

原帖由 新手 於 2012-7-7 13:44 發表

唔可以話「送客」 應該話係「接駁」

251M非繁聽人講拍烏蠅

4月時下午2、3點坐251M
錦田公路好幾個站都有停 , 去到上隧道都只係十個客左右....
5點鐘青機坐返去, 十個客都冇

原帖由 dippy 於 2012-6-28 20:51 發表

輕鐵專區係大欖到博愛迴旋處

係凹頭迴旋處

原帖由 Lelouch 於 2012-7-7 17:05 發表

就算開都應該會有九巴份
好可能會係大埔果種模式
鐵巴+KMB logo

同埋鐵巴車源充足?

九巴?搶錢就叻!
你睇佢去西鐵站收既價同去元朗一樣五個二,小巴又收五元以上,78其中一樣吸引之處,就係變相收兩個半,已經係好大幫忙,除非肯有第三者收四蚊,引發減價效應,如果唔係繼續無奈忍受貴接駁費

原帖由 KC3555 於 2012-7-7 20:24 發表

係凹頭迴旋處

最初有658年代就係，無耐已經縮咗去博愛，連658都取消埋添。

原帖由 miklcct 於 2012-7-8 19:43 發表


最初有658年代就係，無耐已經縮咗去博愛，連658都取消埋添。

冇左658後, 九鐵開辦A58, 輕鐵專區仍然係去到凹頭迴旋處
A58取消後, 元朗總站至凹頭迴旋處開放予九巴上落客, 直到1993年開放輕鐵專區

簡單黎講，輕鐵專區從未試過以博愛交匯處為界，
又或者咁講，輕鐵專區取消時，博愛交匯處都仲未出現

黎議員的辦事效率說得難聽點和國內的官員有得比, 他說的東西大部份都只是得個講字, 到最後都是會隨便妥協(除非關係到原居民的利益吧, 那他就會很落力了), 前面有版友說九記開251A因為專線反對而不能進西鐵站, 那我也不見得64S這建議會得到通過, 加上我個人覺得九記寧可爭取251A入西鐵站也不會打算開新線, 否則又有一個資源重疊出現. 至於說給MTR做接駁車嘛, 我感覺比251A進西鐵站更有阻力, 因為九記肯定加入反對行列(64K變相少了一堆轉車客和地區客, 誰願意把這些錢送給MTR?)