將軍澳隧道公路事故 交通擠塞極度嚴重

見講開馬游塘一帶, 我又想講下, 小弟出入將軍澳用寶琳路多, 但出入次數唔多,
不過俾我印象由康盛去寶達, 無論坐富豪定超豪都好, 停完康盛巴士站之後上山,
去到馬游塘之前多數會見到燈號會由綠轉黃, 而轉燈之前係見唔到有車輛通過,
換句話講, 私家車如果康盛順燈, 之後就能夠一次過晒馬游塘, 但巴士就唔可以,
導致巴士在馬游塘經常要等好耐先過到.

這是我非繁時的印象, 不知繁時是否這樣, 無論係點, 如果燈號可以順番巴士停站,
大概延遲一分鐘, 讓巴士可以在馬游塘路口等少d時間, 乘客心理上已經好唔少,
一部私家車影響只係四人, 但一部巴士影響的可以係一百人, 況且果段路私家車
本身就唔算多, 但行山巴士路線就一直予人慢的感覺, 如果可以在將荃線開辦前,
搞掂呢個燈號, 條線一開起碼少左呢個慢位, 整體觀感上都會好d.

當然, 其實有無將荃線, 呢個燈位係應該搞搞佢, 例如在康盛花園/寶琳南路之間,
加裝一個統計車輛駛經數目的儀器(不知實際名稱是什麼?), 然後在馬游塘路口
放番大概時間的綠燈, 讓車輛通過, 不知是否可行?

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表
朝早刷牙見過兩次,0745左右,拖頭+濕地+有貨+停車就哂呔出事,
通常跣返落摩門教門ロ,之後走人
同路面同貨車匹數無關
420匹ISUZU都中過伏,

兩次就唔好拎出泥講啦…

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表
就算上到區議會,翠林斜劃巴士線,路政署都一定唔過
原因係路政署係
向道路使用者負責,為左平均一分鐘得0.833既巴士劃巴士線,
重要係使用率跌緊既道路劃巴士線,反而引致塞車,呢隻貓難食
重未計已經開始設計既將藍隧道

路政署要向道路使用者負責
咁點解屯公同獅隧塞到爆廠既時候都仲可以加到巴士專綫？
紅隧日日塞到癱咁又唔見會cancel巴士專綫？
況且，既然專綫既設立係疏導公共交通的話，咁各條專綫小巴線既用車都應該簽返相關既premit畀佢用條專綫
到時每朝八至九用專綫既車流就係超過130架次

原帖由 GA6072 於 2013-12-17 23:00 發表
計下數
西行早繁750部,750/60=毎分鐘12.5部,兩條線6.25部
以翠林燈口兩分鐘放一次估算,毎條線毎盞燈要放到12.5部
但劃巴士線的話,毎盞燈要放到25部,下行要毎盞燈放到14部
反而,係上翠林斜前既十字路ロ前既寶林北路,開個無燈位既叉ロFOR左轉
慢線用巴士線比咁一樣可以巴士優先上翠林斜,同時亦可控制既上翠林斜車流,一樣可以做到疏導公共交通效果

你講得好，目的就係要翠林燈位放得切巴士同小巴，但放唔切其他車
而同時唔想其他車拉龍倒塞返專綫入口，所以將其extend到更遠既地方


就算寶北整專綫，但劃到寶康路路口就完，行車綫數字上，普通車輛依舊係兩入兩出
而偏偏寶康路係打通全山下，將南坑口寶林都可以方便地駛入去
當隧道出事時候，車輛亦可以好方便地即時改行寶康路
變左唔截寶康路就唔會達到足夠既優先效果
除非走去故意大幅縮短寶康路西行出寶北既綠燈時間

[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:34 編輯 ]

原帖由 EX-TL 於 2013-12-18 00:24 發表
當然, 其實有無將荃線, 呢個燈位係應該搞搞佢, 例如在康盛花園/寶琳南路之間,
加裝一個統計車輛駛經數目的儀器(不知實際名稱是什麼?), 然後在馬游塘路口
放番大概時間的綠燈, 讓車輛通過, 不知是否可行?

一架豬同一架E50D行呢段路既時間都可以相差好遠
而且夾轉燈通常只會應用o係短距離有密集路口既情況，例如協和街/翠屏道同埋協和街/雲漢街
寶林路路口同馬遊塘都有返咁上下隔離，好難配合到

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:32 發表

路政署要向道路使用者負責
咁點解屯公同獅隧塞到爆廠既時候都仲可以加到巴士專綫？
紅隧日日塞到癱咁又唔見會cancel巴士專綫？
況且，既然專綫既設立係疏導公共交通的話，咁各條專綫小巴線既用車都應該簽返相關既premit畀佢用條專綫
到時每朝八至九用專綫既車流就係超過130架次

你講得好，目的就係要翠林燈位放得切巴士同小巴，但放唔切其他車
而同時唔想其他車拉龍倒塞返專綫入口，所以將其extend到更遠既地方

就算寶北整專綫，但劃到寶康路路口就完，行車綫數字上，普通車輛依舊係兩入兩出
而偏偏寶康路係打通全山下，將南坑口寶林都可以方便地駛入去
當隧道出事時候，車輛亦可以好方便地即時改行寶康路
變左唔截寶康路就唔會達到足夠既優先效果
除非走去故意大幅縮短寶康路西行出寶北既綠燈時間

重點係寶林路唔係塞到爆廠,毎盞燈都放得切所有車
重點係寶林路車流年年下跌
係車流年年下跌既路,本身唔塞整到塞

點解本身唔塞整到塞
因為翠林斜整巴士線
比埋綠小行都無用,但主要綠小車流,17M,係同主車流一齊行快線
單線放唔切主車流=17M超容易斷纜

而且,寶康路西行出寶北既綠燈時間,一向都唔長

如果翠林斜巴士線只係FOR隧道出事時候
其實上區議會傾下,由交通警做臨時交通管制,呢樣就做到

但翠林斜巴士線係永久,一定唔WORK
另,就算將軍唔塞,東九都經常大塞,
扯返95出秀茂平道做彩虹轉乘,
其實係必要,而且95做彩虹轉乘,唔只山上用到,九龍城一帶都用到

[ 本帖最後由 GA6072 於 2013-12-18 01:18 編輯 ]

原帖由 ~誰@359~ 於 2013-12-18 00:37 發表
一架豬同一架E50D行呢段路既時間都可以相差好遠
而且夾轉燈通常只會應用o係短距離有密集路口既情況，例如協和街/翠屏道同埋協和街/雲漢街
寶林路路口同馬遊塘都有返咁上下隔離，好難配合到 ...

其實豬同 ATENU 行呢段路既分別唔會係過唔過到燈，
反而最大問題係翠林支燈同馬游塘支燈中間有兩個大站，根本停站時間已經可以好大差距。

其實呢支燈過唔過到真係彩數，
早繁通常都過唔到，好多時係因為多車，排到架巴士過就轉燈結果要等多轉。
如果係其他時間計，我又唔覺得成日都要停，50/50 啦。