(V) 將軍澳港鐵大災難 過海巴士不勝負荷

2013年12月16日（星期一）中午，港鐵將軍澳線於調景嶺發生故障，油塘及將軍澳服務一度全面停駛七小時，東隧過海服務亦有限度。大量乘客改用過海巴士歸家，導致服務嚴重供不應求，東隧出現擠塞，尤以將軍澳及港島東的路線為重災區。

當晚，平時在藍田一段客量較低的路線如14、14B、606、690及694皆相應出現異常的「頂閘」情況，即使路線690加密班次至約10分鐘一班（即相等於加上前692路線後的整體班次），仍然供不應求。此外，藍田鐵路站亦曾經有大量乘客等候690及694路線前往將軍澳，導致有694「頂閘」巴士駛至藍田後「落了半車人，上番半車人」，再次「頂閘」駛往將軍澳。

http://www.youtube.com/watch?v=-BciXqrbzNA

原帖由 lrt505 於 2013-12-17 12:45 發表
2013年12月16日（星期一）中午，港鐵將軍澳線於調景嶺發生故障，油塘及將軍澳服務一度全面停駛七小時，東隧過海服務亦有限度。大量乘客改用過海巴士歸家，導致服務嚴重供不應求，東隧出現擠塞，尤以將軍澳及港島東的路線為重災區。

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692取消之後藍田將軍澳發生嘅大災難就係港鐵將軍澳線故障停駛？
你影個段放工時間，將軍澳線服務唔係已經恢復正常嘅呢咩？
606同將軍澳線停駛有咩關系呀？

原帖由 AD118 於 2013-12-17 12:54 發表


692取消之後藍田將軍澳發生嘅大災難就係港鐵將軍澳線故障停駛？
你影個段放工時間，將軍澳線服務唔係已經恢復正常嘅呢咩？
606同將軍澳線停駛有咩關系呀？ ...

1. 東隧港鐵曾經有一段時間單線雙程行車，每8分鐘一班，明顯比繁忙時間的2-3分鐘一班為少，導致服務供不應求，大量乘客（包括觀塘客）改乘隧道巴士，導致606等「低客路線」也相繼頂閘
2. 唯一未見頂閘的東隧路線為621，可能是因為平時與港鐵競爭不大的緣故
3. 拍攝位置為藍田鐵路站，在東隧擠塞的情況下，由中環及銅鑼灣經北角駛至藍田約需40-70分鐘，因此在藍田觀察的客量約在港鐵修復後一小時才會明顯下降

原帖由 fives5555 於 2013-12-17 08:40 PM 發表
692 起了作用

條線都冇因呢件事重開，何來起了作用?

在692事件立場上，我同意你今次禁講
啲客一嚟唔知觀塘線過得返海
大約五點鐘地鐵先始多人過海，之前一直坐唔滿
692要既唔係消而係加競爭力
好似當年693/而家603係港島的走線
比乘客有得簡
總好過今之亂到七彩

[ 本帖最後由 tonyckw05 於 2013-12-18 06:35 編輯 ]

原帖由 Dennis34 於 2013-12-17 23:28 發表

條線都冇因呢件事重開，何來起了作用?

692起到的作用在網上比較明顯


另回樓主, 你對621呢條邨巴線少人搭的獨特見解, 恕我不敢苟同,
不如你得閒走落街問下附近巴士站等車乘客邊個知621係咩線,
或者你會有另一番見解.

原帖由 lrt505 於 2013-12-17 13:06 發表

2. 唯一未見頂閘的東隧路線為621，可能是因為平時與港鐵競爭不大的緣故

可見此時客量之低

強烈要求取消621回程服務 用以加密其他將軍澳路線

你估九新未試過咩?
結果?又係多得區議會