一條無鐵路競爭既路線非繁得百分之廿八既客量既話唔宣傳盞西港島線通車之後客量更差..
不過我唔太明白新巴宣傳798做乜... |
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原帖由 mak5052 於 2014-4-29 17:23 發表 
幫18X的車設實時設備，提供實時資訊，再加停水街，不停北角，加18X《-》2A，77，82，85，99，43M BBI，可行嗎？
做實時設備既話點解唔條條線做係都要搵條18X? |
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原帖由 brianso198 於 2014-4-29 18:16 發表
一條無鐵路競爭既路線非繁得百分之廿八既客量既話唔宣傳盞西港島線通車之後客量更差..
不過我唔太明白新巴宣傳798做乜...
話就話東西兩區獨巿，但新巴都自知未必夠客
想係其他線分一杯羹，中途停返一兩個站，結果拍埋黎睇競爭力其實無乜
18X沿途競爭對手其實好多，有18P/A12/720/722，18X夾係中間唔上唔落
要平有人平過佢，要豪華有人豪華過佢，何況18X又唔係快 |
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做人別失去才懂珍惜
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原帖由 kay 於 2014-4-29 20:01 發表
如果條18X好似廣告咁唔停灣仔北同中環，非繁應該唔會有28%咁多
話就話東西兩區獨巿，但新巴都自知未必夠客
想係其他線分一杯羹，中途停返一兩個站，結果拍埋黎睇競爭力其實無乜
18X沿途競爭對手其實好多，有18P/A12/720/722，1 ...
18X出中環唔係真係想像中咁快,
唔塞車既話就真係OK既,
不過一塞車d缺點全部走哂出黎...
特別係去到十一二點係告士打道都仲可以慢車既時候...
試過有次搭西行722見住架18X上東廊,
架722離開灣仔既時候果架18X係架722後面...
佢競爭對手係有,
但佢獨市位唔多支持得住條線bo...
不過無他,
商業大廈起哂響西營盤,
堅尼地城又唔係特別多商廈既時候...
(就算西營盤行過去水街近過嘉安街,仲要A12有轉乘同埋定點時間,18X無)
同埋北角上橋去西區時間上唔算吸引之餘本身18/18P非繁都唔爆...
下繁時架車已經頂閘北角就算快都無用,因為已經上唔到...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-29 20:18 編輯 ] |
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原帖由 brianso198 於 2014-4-29 18:16 發表
一條無鐵路競爭既路線非繁得百分之廿八既客量既話唔宣傳盞西港島線通車之後客量更差..
不過我唔太明白新巴宣傳798做乜...
沙中線係嚟咩
仲有九巴將軍澳線嘅BBI競爭呢? |
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原帖由 brianso198 於 2014-4-29 20:12 發表
不過無他,
商業大廈起哂響西營盤,
堅尼地城又唔係特別多商廈既時候...
(就算西營盤行過去水街近過嘉安街,仲要A12有轉乘同埋定點時間,18X無)
A12 港島段有甚麼轉乘？ |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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前段講緊18X的。
回樓上，我記錯左，謝指正。Alex01 於 2014-4-29 20:24 發表
沙中線係嚟咩
仲有九巴將軍澳線嘅BBI競爭呢?
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-29 20:56 編輯 ] |
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原帖由 ctb8107 於 2014-4-30 13:04 發表
18X可以等中環灣仔繞道落成，到時就真正特快
西行在中環的兩個站能否順利飛起，我現時有點保留。
也許這是新巴為何一直不肯在健威加分段的其中一個原因。 |
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19 大坑道↔筲箕灣 $4.2
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原帖由 ccicoltd 於 2014-4-30 13:28 發表
西行在中環的兩個站能否順利飛起，我現時有點保留。
也許這是新巴為何一直不肯在健威加分段的其中一個原因。
加分段都要睇下堆客會唔會因為平左肯上18X,
因為18X時間上唔係吸引果D朋友黎...
西行去到北角朝早唔夠快下繁唔夠載, (非繁快都無用,本身北角段客多極有限,2/18/18P三線非繁全部得三成幾載客量)
變相西行兜北角對北角黎講真係無乜意義...
但當年抽北角炮台山車去做18X,
唔兜既話反而又係問題...
而家周不時聽到有北角炮台山居民話朝早唔靠619真係唔得...
[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-4-30 17:22 編輯 ] |
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