由於部分路線如170,182非繁客量較為慘淡加上沙中線,南港島線通車後更有可能面臨重大挑戰，青沙公器通車後更未有善用，因此研究優化部分路線
所有方案170,182班次非繁劃一20令到容易預算
繁時班次不變
170,走線方案一：照現時路線但去程取消聯合道,九龍醫院分站，回程取消聖佐治大廈,基督中心堂,映月台分站，減少塞燈位問題加快車程，並增設雙向分段提升客量，港島段去程恢復繞經景隆街，波斯富街跟N170行法，反正170主要客源以銅鑼灣唔係南區,加強流水線定位
南區程返九龍 11.1
銅鑼灣往返九龍 9.3
九龍往返沙田 6.8
170方案2:縮短主做銅鑼灣，其九龍走法依方案一
170方案3:改總站到數碼港，港島依970行之後上青沙，改為主做南區,瑪麗,港大,西營盤，銅記客俾MTR
170的話個人會選方案一，因為170本身經過好多區，算一條半流水線，客源都好廣，九龍客都有需求更是唯一一架南區車，要大改一定要個多個
區議會
182方案一：九龍,新界方面與170方案一一樣，但總站搬到火炭山尾街，其他方面照182現時路線走法不變，第一城可以用680/MTR／88R
182方案二：982X全日化，原182轉182X提供兩繁服務
個人會選方案2，因為自982X開辦大受歡迎，有一定客量支持，時間更加有競爭力，至於九龍客可以用113,109過海，沙田往返九龍塘有281A,81C,87D，愛民可用17 BBI 85系
680X改行青沙，走線依佔中時改動
681延長到烏溪沙站
985可考慮加開下繁，先開4班之後按需求加班
682可考慮加開上下繁682D特車由顯徑開之後經美桃樓再經沙市再繞經沙田圍再入大老山返回原線，先上下繁開3班
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