[JP]名古屋鐵道連架古董代表電車都拆~~

http://keihande-web.hp.infoseek.co.jp/05_21.htm


段估抽1937年製,仿照當年世界鐵路興的"流線熱"而設計兼係
名鐵的電車代表3400系02年退役後會等入博物館,

點知連70大壽都過不到仲要肢解

*係日本電車中名鐵3400系與同期行走関西急電(新快速前身)的國鐵52系都因
同樣使用流線車頭而被稱為"流電"..由於極具歷史意義,所以國鐵52系退後都留了
2架先頭卡分別在大阪交通博物館及飯田線佐久間站...

[ 本帖最後由 89B 於 2006-5-22 05:29 編輯 ]

留舊車要錢架，車身保養、泊車地方呢兩樣野並唔係間間鐵道會社可以無限提供的。
倒不如將佢當廢鐵賣走攞黎作其他用途好過。

尤其係名鐵呢間全攻型會社，好似centair專用特急車咁居然激到連士啤備用車一抽都冇，甚至當年平交道事故的先頭車
(果陣黎講係新形式)咁，就算要整到個頭不倫不類都要用返咁，就知道名鐵係一間主力用盡方法使用其有限資源的會社。

啊，柴油特急車8500系(JR東海KIHA85系相同)都係得一抽，名鐵話唔再玩「北ALPS」呢個無底洞後已經急不及待將佢賣走，
都係活生生的證據證明名鐵係點經營的……

即使係可惜，但面對於經營現實呢個鐵一般的夾壁之間，唔做任何野就只會比佢夾死。
比著我就唔會留一間閒日唔會用吓的舊車黎等死……

除非，果架車係被列入國家指定保護鐵道文物啦，否則物主(名鐵)係絕對有權想點就點，你都吹佢唔漲架。

Well, 以車迷的mindset黎講，佢地對經營現實的殘酷程度當然係好遙遠啦。(因為佢地只限於「乘車」呢個基本層次)

[ 本帖最後由 500 於 2006-5-22 07:10 編輯 ]

咁當年同TAITO出電GO!名鐵篇算唔算係佢promo既一種手段~?
(我當年都係因為呢隻game先迷上日本鐵道)

千萬個放心好了，一定係。

當初JR東日本同JR西日本就係受惠於電GO! 1的影響，因為使佢地成功開發出由鐵道公司作主導的另類愛好者市場。
跟著的有北越急行、JR九州同秋田新幹線受惠等……

以上係指一段period的另類ridership。
咁你又點睇？