［個人建議］63X延長至海逸豪園，以服務紅磡灣及黃埔

背景：早前於B2版有版友拋磚引玉，提及63X延長至紅磡的可行性，而紅磡灣及黃埔則相對遠離屯馬線車站，而且沒有任何一程巴士直達屯門，因此小弟認為此建議除了能惠及紅磡灣及黃埔往返屯門的乘客，更能增加63X的服務獨特性及改善平庸的客量，有助完善屯轉的服務網絡及爭取63X加班，令洪水橋、藍地、屯門一帶的乘客享受更穩定及快捷的服務直達油佐旺一帶

走線：
往紅磡方向
洪福邨至登打士街走線不變
文明里
長樂街
（經南京街、佐敦道）
衞理道
紅荔道
民泰街
紅磡邨
海逸豪園

往洪水橋
海逸豪園
紅磡邨
黃埔花園總站
紅磡（紅鸞道）總站
紅樂道
紅磡南道
機利士南路
獲嘉道
拔萃女書院
九龍中央郵政局
其後走線不變

建議增加2輛用車，並按需求加密班次至全日12-25分鐘一班

如果要經呢兩度，唔係應該用260X去做？
同埋加兩架車就真係可以將63X加到去12-25？

啱啱晌屯門上車返屋企
睇到呢篇文
即刻遲一個站落車轉去黃埔實測下

2100 屯門站開車
2146 何文田站
正常步速行去 2 台岩岩有車
2151 黃埔月台
2153 CD 閘口

單計車程用咗 51 分鐘
加埋出出入入上返路面一小時可搞掂

63X
華都落旺角站通常約 35 分鐘
加士居道就約 40 分鐘
轉入黃埔應該都可以一個鐘搞掂
睇落都應該有競爭力
只不過係返西北如果遇上屯市至新墟一段持續慢車
兆康起已經吸引力大減
再加上日後洪水橋站開業
咁啲客係咪受一程車有位坐而可以接受比鐵慢就係另一回事

skibidiot 發表於 2025-9-11 20:56
如果要經呢兩度，唔係應該用260X去做？
同埋加兩架車就真係可以將63X加到去12-25？
...

260X咁多車，應該淨係可以擺紅鸞道，但係海皮一帶需求較集中喺早晚繁，260X本身繁時都爆爆地，拉咗落去驚油佐會上唔到車，而非繁掂唔到黃埔呢啲傳統旺區，拉落去效益唔大

63X除咗本身仲有剩餘空間外，用建議中咁行（尤其往屯門方向）站位上較接近紅磡舊區及工業區，客路會較闊，加上本身黃埔-油旺甚至QE都有唔少貴客唔介意坐30X，用63X搏佢哋再upgrade亦都係少少添頭，同埋改動其中一個目標係增加63X嘅獨特性，吸引往返紅磡黃埔嘅乘客轉搭63X，繼而利用新增嘅需求爭取加班，等更多乘客願意轉乘63X去油旺佐，形成良性循環

至於班次，而家63X係繁時12-30，執執時間表變12-25其實唔難

cky 發表於 2025-9-11 21:56
啱啱晌屯門上車返屋企
睇到呢篇文
即刻遲一個站落車轉去黃埔實測下

其實做市中心+轉車站-市區都夠做，260X都係類似情況只不過多咗良田建包底同埋尖沙咀獨市
若果改完63X客量係支持到加班一級其實已經贏咗，本身速度唔慢，係疏到冇乜人等，況且而家彌敦道有埋50叫兩飛係好等咗，分分鐘有協同效應兩線一齊做大咗

紅磡呢下問題係行邊都唔暢順

見過E23A下繁行紅繞返去佐敦
龍尾係置富都會

260 再拉落红鑾道爆左37.9公里又要加價唔值得...

攪掂死亡交叉先好改線

塞到無定向只有趕客

ATENU135 發表於 2025-9-11 22:23
260X咁多車，應該淨係可以擺紅鸞道，但係海皮一帶需求較集中喺早晚繁，260X本身繁時都爆爆地，拉咗落去驚 ...

但係我都覺得應該揾260X改囉，因為路線係最快。如果驚油佐上唔到車，可以開特車處理（例如重開260P由麗澤中學或者九龍站返寶田）。另外，QE客搭30X係有回贈嘅（唔記得係QE有回贈機定車頭拍卡）

南京街右轉志和街應該行唔到大車，
去程跟 30X 會更直接，佐敦客係審裁處落車算

回程紅磡太兜，黃埔跟 E23 直上繞道落加士居道先吸到客，
舊區客請上火車站搭 260X