S3BL100 發表於 2025-10-11 22:09
多謝分享。唔講唔知美國原來仲有公用電氣化貨運鐵路

但雖然係公用，實際都係私人擁有。美國大部分貨運鐵路 ...

多謝ching支持。Knoxville好似係全美國其中一個最大、但係冇客運鐵路覆蓋嘅城市😥落去亞特蘭大呢個corridor都講過起客運鐵路講咗好耐，但係美國好多project都好似係停留喺提出大捨公帑直情起條高鐵出嚟，但係因爲起高鐵太大開支，最後傾傾下都最後尾冇咗件事噉。而完全冇人題過可人用比較相宜嘅價錢起條普速嘅單綫非電化客運專線🤐
當然喺美國鐵路就＝貨運，其實美國嘅鐵路唔係過時、慢、冇効率，而係完全optimise咗可以用最高嘅効率去載貨，長距離嘅貨運交通其實近乎係畀鐵路壟斷。Class I嚟講，好多時都係爲咗做到最efficient嘅物流網絡，所以使用最新嘅柴頭，最滑暢嘅編配，透過合拼而家全北美(美加墨三國)只有7間Class I貨運鐵路公司，成功造就economies of scale。
電氣化鐵路當然美國話多就唔多，但係話少都唔少，喺小弟以前在住嘅東岸，有大量電氣化嘅近郊鐵路同埋Amtrak Northeast Corridor，使用電聯車或者電頭嘅通勤鐵路班距十分鐘以内都係正常不過嘅事，而呢啲大型嘅鐵路網絡全部都係公營。當然呢啲通勤鐵路當年之所以畀咗市/州政府接管都係因爲私有鐵路做唔掂。
不過，呢啲鐵路係傳統電氣化重鐵，而唔係城際電鐵。用返大家可能熟悉啲嘅日本嚟講，就係JR/西武/東武，同埋京急/京成/阪急嘅分別。Interurban時代遺留落嚟嘅電氣化鐵路喺北美州而家所剩冇幾，同頂峰時期嘅差別非常大，甚至比長距離客運列車同埋市内路面電車嘅沒落更加顯著。(畢竟Amtrak/Via Rail依然好多地方可以去到，去到而家都仲有多倫多、新奧爾良、三藩市等等覆蓋率幾高嘅市内電車網絡。)不過喺美國，載客嘅城際電鐵其實而家仲有三四條綫(睇你點計)散落喺全國，下次會介紹吓(ching應該知道我會講邊度😅)
Iowa Traction嘅獨特之處，反而唔係佢當年搵重型電車載過客，而係佢係載貨嘅(況且佢咁多年嚟都唔係主打載客)。2025年今日，呢個「電頭+貨物列車」嘅組合，喺美國只有佢同上次介紹嘅Deseret Power兩個地方咁大吧。(美國鐵路黎明期有幾個成功嘅重鐵電氣化例子，例如Great Northern同埋Virginian Railways嘅登山路段，客列貨列都係搵電頭拖，但係後來柴頭代替馬力比較低嘅蒸機之後，電頭冇晒佢嘅用武之地，電化設施全部被拆毀。甚至去到90年代初，東岸嘅大手私鐵Pennsylvania RR同埋佢繼承嘅Penn Central同Conrail都有好多貨運列車係搵電頭拖，例如載貨專用嘅GE E44，但係隨住東岸嘅鐵路貨運沒落之後連啱啱成立嘅Conrail都破埋產etc，同時間好似DPR噉嘅發電廠鐵路續條續條噉廢綫，先搞到美國呢個貨運鐵路大國雖然有唔少載客嘅電氣化火車，竟然完全冇電氣化貨運列車咁滞呢個奇怪局面)

DIH 發表於 2025-10-11 16:20
兩輯活古董，唔係樓主介紹都真係完全唔知，多謝分享。　

多謝ching支持！
呢種鐵路其實美國嘅鐵路迷都未必會知道佢存在😅😅
因爲當地嘅鐵路迷大多都係興趣比較單純，偏向鍾意蒸氣火車同埋Class I嘅長途貨運列車
不過對於我哋外國嚟嘅鐵路迷，反而呢啲奇怪嘢好似啱啲我哋口味

多謝分享。唔講唔知美國原來仲有公用電氣化貨運鐵路

但雖然係公用，實際都係私人擁有。美國大部分貨運鐵路都係，甚至乎 Amtrak 行既大部分客運路段都係貨運公司持有，於是 Amtrak 無優先路權，要向貨運列車讓路，係美國客運鐵路慢兼唔可靠既主要原因，嚴重窒礙近年客運鐵路發展

當然師兄提到汽車生產商財閥因為既得利益而阻礙客運路線甚至巿內電車運作，搞到上世紀幾十年間大量廢線，亦係歷史上導致美國客運鐵路唔發達主因。就好似我而家住緊果頭 (Knoxville, TN) 巿內電車 1947 年已廢線，而最後巿際客運服務亦於 1970 年停止運作。巿內大大個車站就仲晌度，巿區甚至可以搵到唔少平交道同重鐵路線，但全部都係用來運貨，間唔中半夜三更都會聽到火車嗚嗚叫。因為呢堆平交道，平時揸車都要打醒十二分精神

不過因為成日見，習以為常，又無巿際客運列車，我一直懶得去影

我有得揀都唔想成日揸車，我成日幻想緊有可以開條鐵路去 Nashville 同 Memphis，再開多條落 Atlanta

美國鐵路真係用來運貨，唔係載人

兩輯活古董，唔係樓主介紹都真係完全唔知，多謝分享。