新界東的順走 VS 逆走的比較/特點

如題城巴近期開左不少以逆走模式的巴士線，同九巴走線不同 (東九龍版)

順走/逆走組合 (往新界東)
順走:277E/277X (以九龍灣/彩虹為尾站)
逆走:78C/589 (以觀塘為尾站)

順走優點
行車里數較少
缺點:
九龍灣較後位置好難上車，成就(九巴74B/274X模式)
交通有時塞車

逆走優點
避開較易塞車位
九龍灣位置易上車，反而觀塘難上車
缺點:
行車時間加長
直達觀塘效果成疑

再早一點過海隧道已經有順走/逆走組合
而且好多組合

順走: (中環開出)
680X/681P
逆走: (金鐘/灣仔開出)
980X/981P

順走優點:
可以服務較多乘客
缺點
行車時間較長，對中環客無好處

逆走優點
可以用較直接路線，去核心地點來吸客
缺點:
西隧有時塞車，行車時間快於順走成疑問

順走和逆走都有失敗例子

洪水橋<>荃灣青衣

順走:63M
逆走:263M

結果
63M在西鐵通車被取消
263M在屯轉全通後取消
加上洪水橋人口不足支持順走/逆走組合
洪水橋習慣搭63M出市區

如果以九龍市區計，12A同已取消的212應該算。順走通常做到主要客源，但逆走對於頭站客較快。

63M 早年兜葵芳263M 對洪水橋都係順走

逆走只係 TD 用盡逆向道路容量既產物
所以多見招標線

只係無諗過九巴用黎呃里數 當單程盡量拉
例如 81X T80 37X

905 其實逆走港島行法同時任105 完全唔同

589嗰度如果一定要行偉業街（因為觀塘道有quota所以相信呢個係必然）
咁逆走先係比較合適
因為繁時經偉業街天橋入九商塞車再加九商啲燈會倒走觀塘客
X89D呢類順走九商線有平行既觀塘道路線分走觀塘客（所以呢類線觀塘段客量通常都唔高）
但589無觀塘道平行線，先入九商有機會將觀塘客送比九巴或鐵路轉乘

78C之前都有post 講過，因為啟德個總站而必須逆走

Choi 發表於 2025-11-30 23:47
如果以九龍市區計，12A同已取消的212應該算。順走通常做到主要客源，但逆走對於頭站客較快。
...

212都去唔到十三街

不過逆唔逆走都睇情況
城巴個堆招標就無謂提
最大原因係唔想同九巴直接爭

隧巴唔同因為兩邊都有隧道
頂多應該叫反轉行但唔係逆走
如果叫逆走應該係東隧>中環>金鐘>灣仔
又或者西隧>灣仔>金鐘>中環

kay 發表於 2025-12-1 10:30
212都去唔到十三街

不過逆唔逆走都睇情況

我覺得12A/ 212唔存在順走逆走嘅討論
因為兩者只係總站相同，途經地點同客源無咩重疊
所以點解觀塘線延線通車後212要死，而12A唔需要

逆走除咗城巴之外，仲有九巴嘅 T80，但 T80 似係為咗加價而逆走，客量亦都欠佳。
亦都有龍運嘅 N42A，似乎係想跟返 A43 停站同埋俾上水做特快，變咗 粉嶺 <-> 上水 <-> 大埔，而客量都可以接受。

980X 981P 呢類好難界定做逆走，除非佢係 西隧 <-> 灣仔 <-> 上環 咁行。

目前除咗 79X 同 N42A 之外，似乎都冇逆走線係好客。
（78C 就要睇下佢改全日之後會點。78X 都係得繁時好客，有時要企人，而家都索性改做繁時線。）
冇得話逆走唔得，但要確保逆走係為咗「保住大多數利益」先得，例如 79X 明顯係保住旺角特快嘅地位。