排第三的中京通勤圈(名古屋)去左邊??
之後到福岡通勤圈、札幌通勤圈都未到廣島通勤圈喇,
廣島通勤圈規模同仙台通勤圈差唔多架炸
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本帖最後由 Kaix 於 2016-1-30 19:03 編輯
新快速「敦賀-播州赤穗/上郡」長215km,橫跨成個關西通勤圈,
成條線係由多個相互重疊的通勤走廊組合而成,
能為營運及乘客帶來最大的方便
主要通勤走廊
上郡/播州赤穗→姬路
上郡/播州赤穗→神戶
姬路→神戶
姬路→大阪
神戶←→大阪
神戶←→京都
京都←→大阪
敦賀/米原→京都
米原→大阪 |
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日本近代人口係一直向東京、大阪集中,主要係東京,
所以即使日本人口開始下跌,東京人口係一直上升,
現時大東京都會區人口已經超過3,700萬
相反日本鄉村/小城人口不斷流失,越黎越頹,
所以你見日本鄉村地方旅遊宣傳的落力係世界獨有,
如果唔係好多設施、鐵路都要廢止
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請小心用字,保持禮貌,多謝合作。
admin91
R3分板板主
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計人口之餘,仲要睇路線本身同各公司取態.
仙台我唔熟就唔多講
名古屋而家基本上係各有各做,
JR東海獨食同臭串就人所皆知.連JR貨物o個(半)條aonami線都要分家,
比著JR東日本一早好似台場o個邊咁玩直通喇.
名古屋地鐵就已經同名鐵行埋一齊,再增加合作空間不大.
近鐵同名鐵以前有過競爭關係,
雖然cut下cut下兩間公司已經冇乜重疊,但同時冇乜直通o既著數
福岡就JR九州同西鐵一定唔會有合作空間,
地鐵就兩邊都已經直通緊.
JR自己路線要直通,就好睇鹿兒島本線博多以南到鳥棲一段生唔生性,
不過基本上日日都delay緊,鹿兒島本線快速日日都跑到隻狗咁,但都仲係頂住特急頂到一齊遲到,
我福岡去過五六次,特急坐過不下廿次,基本上次次都要遲3-5分鐘
廣島就JR西日本一家獨大.首先唔會同其他人分餅仔(廣電有條宮島不過兩間唔會直通,廣電電車行準軌)
特急少,唔會好似福岡頂住晒,
車唔太密,唔會好似上野東京line咁做荷官咁日日派牌delay落去.
有幾條線客量都算平均,可部,吳線,山陽本線,芸備線都要落廣島轉車先互穿倒
仲有JR西日本最鐘意玩直通運轉,呢個最重要.
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我...
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我唔知你響邊道睇資料返黎,不過我建議你去睇睇日本總務省統計局o既國勢調查,
東京都人口響1985至1995年係下跌緊,大阪市仲慘,由1970跌到去2000年後先止跌回升.
而福岡市,廣島市,仙台市同扎幌市就一路保持升勢
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我...
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本帖最後由 Kaix 於 2016-2-1 09:57 編輯
「東京都」只係東京大都市圈的其中一個區,
要睇埋神奈川縣、千葉縣、埼玉縣、茨城縣,
甚至係栃木縣、群馬縣、半個山梨縣,
當年東京人越住越遠,超長距離通勤舉世聞名,
所以「東京都」人口當年下跌唔出奇,
但整個東京大都市圈人口係上升,
近年出現「都心回歸」先令「東京都」人口回升
「大阪市」唔好話京阪神,
連大阪本身都代表唔到,
「大阪市」人口得260萬,
正如香港島人口唔代表香港人口
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