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九巴934A加班和新增回程消息(27/4起)
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而家 934 下繁唔係企人就頂閘,相信開左 934A 後可以分流少量愉城福來邨客
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934A 車費$18, 始終較港鐵貴, 對荃灣市中心吸引力唔大 |
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一程車有位坐,相對之下其實已經係優勢,934A 最大競爭對手應該係紅小就真。
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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紅 小 自 己 班 次 都 未 顧 得 惦 ,
仲 想 係 度 指 手 劃 腳 做 乜 野 .
坐 巴 士 姑 勿 論 有 位 坐 先 (有 位 坐 只 適 用 於 灣 仔 , 金 鐘 上 車) .
不 過 唔 駛 再 忍 受 地 鐵 沙 甸 魚 既 苦 況 後 ,
反 正 過 完 西 隧 後 , 好 快 就 到 荃 灣 .
就 算 無 位 坐 都 好 快 落 車 , 好 過 逼 地 鐵 .
所 以 好 多 客 比 多 些 少 都 唔 介 意 .
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問題係連運輸署都未管得掂紅小就已經知紅小勢力究竟有幾大 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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純粹好寄
由菲林明道起計 , 934/A 嘅有限度停站比起 930/X 會快幾多入隧道 ?
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請用文明來說服我。
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我都係930系常客,睇住930A及930X由最初小貓三四隻到而家經常頂閘,可以想見九/城其實係低估左荃灣市中心特快過海的潛力。
如今934A做到荃灣市中心特快之餘,仲可以執一部分大窩口客,
長遠而言仲有機會加班,甚至轉兩味都唔係冇可能。
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其實934加班加到七點都唔係話唔得。
有時我都嫌六點半左右尾車太早…
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934A 想玩兩味甚至做大就肯定要拉埋 934 做,如果唔係一落到愉景新城就已經比 930 系食住。
所以我話如果老九真係有心要同城記玩,唯一可以做就係將 934 + 934A 非繁時合併一條線做哂佢(類似 R934 咁行)。 |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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