paul2357paul 發表於 2018-6-14 23:38
通通變哂循環線仲好。
3C分別變203H做聯合道窩打老道亞皆老街循環
及203X做龍翔道大埔道落深水埗旺角油 ...
116同302都變循環好唔好? |
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5P/5X都係早下繁開得極短時間極少班次,偏偏尖沙咀晚飯後最多人走,就算做唔到全日,做每日晚市單向都好(上路有5/28/E23,我傾向做大5X)。
早前要落尖沙咀先發覺3B/5C轉5有優惠,我鑽石山出發見3B差唔多有車就衝出去搭,到黃大仙警署轉車,行少大磡村一段路,但等兩次車夾埋都差唔多20分鐘。 |
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DIH 發表於 2018-6-15 09:05
5P/5X都係早下繁開得極短時間極少班次,偏偏尖沙咀晚飯後最多人走,就算做唔到全日,做每日晚市單向都好 ...
其實我也覺得5x回程延時有得做。
如師兄所說,傍晚收工到晚飯後,也持續有人流和需求。
除了慈雲山外,估計新蒲崗/鳳凰新村/鳳德 一大堆住宅區也有需求,因為比多$1但真係快好多。
公司將少部分5/5c班次改行5x,好過全部車係下路一齊慢慢碌,隨時吸到新客,增加收入。 |
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過海線難諗D。
不過肯定3C、2F果堆霉線咁樣肯定除到霉。
就算實際上未必快好多至少感覺上已經做到。
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本帖最後由 10598C 於 2018-6-15 22:06 編輯
arfung 發表於 2018-6-14 19:22
經常見到繁忙時間人龍去到黃大仙地鐵站出口,起碼排番幾個字才上到車。通常經過既2F/3C都頂閘。 ...
唔想慈雲山小巴獨大嘅話,巴士服務就應該做好啲,
透過重組路線,起碼3X、5X應該即刻全日(或者平日大部分時間服務,週末假期全日),
其次應該要有一條慈雲山-沙田線,
亦都應該整頓下2F,令慈雲山有一條龍翔道深水埗(半)全日線
咁大個山頭冇理由冇客量支持,只差在九巴有冇心做,同埋有冇車
Anyway而家慈雲山紅綠van獨大絕對唔係好事嚟
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10598C 發表於 2018-6-15 22:02
唔想慈雲山小巴獨大嘅話,巴士服務就應該做好啲,
透過重組路線,起碼3X、5X應該即刻全日(或者平日大部分 ...
其實慈雲山的對外路線,以流水線連接市區為主, 但很多走線都比較緩慢,繞路和不合時宜 (如2F,3C,5C,15A...),得3D,116比較直接 。隨著時代的變遷,用現有資源將部分線提速(3x,5x)固然是一個好的方法。 另外也可以探索一下新線前往某些外區的安排。 |
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其實302好應該全日 班次有幾密係另一個問題
雖然行番電腦中心果堆主要建築都係遠,但總好過而家無車去灣仔果邊
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我自己覺得(唔一定係事實全部)主要都係山上繞路問題
咁當然問題根源都係道路設計落後,但中心開出,唔圍住個山繞路可以加速好多.
始終唔覺得我地班居民有咁"腳短",而且叫做有晒天橋接駁,落雨都仲OK.
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