明知796P康城咁小客, 又搶唔到296D客, 竟然有人建議九巴送客比對家之後去個本身冇客康城搶客,
真係唔知建議者同新巴有親定智慧有問題.
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儲錢
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拆98D點解決98C問題?俾你上到轉車站又點?
轉車站九巴根本無快車去旺角西九
而98D拆線,最大受害者為寶林(班次疏咗)同康翠(無得直出要兜寶林)
奉勸大家三思而後行
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castanopsis 發表於 2018-10-17 09:01
拆98D點解決98C問題?俾你上到轉車站又點?
轉車站九巴根本無快車去旺角西九
康翠去尖沙咀之前一定要都多一個地方,否則一定唔夠客,當然係兜區內定出區外兜咁解
當然,93K改行繞道,土瓜灣之後落尖沙咀對康翠嚟講係最有用嘅行法,繁時靠105真係死得 |
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你答我,特別既跨公司轉乘是否沒有先例?
政府迫出黎既有603<>30X
當年新巴想放棄796B/C個陣,都有S796<>296C,701<>24
692唔做個陣,都有296M<>690
110大改個陣,都有個102>203C
如果當初將南唔係比左新巴做,而係九巴做返,九巴會自己開BBI容易好多就真既
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世界很簡單 人類很複雜
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本身93K就已經唔係好多上路客,反而係到沙中綫終有一日通到車,就更加要棄左93K去保住105同297,一個救全家,咁先係對將北最有利 |
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字大只顯得人自大
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本帖最後由 10598C 於 2018-10-17 12:30 編輯
~誰@359~ 發表於 2018-10-17 10:55
本身93K就已經唔係好多上路客,反而係到沙中綫終有一日通到車,就更加要棄左93K去保住105同297,一個救全 ...
而家日日下繁105總站隨時要等半粒鐘以上先有得上車,其他站基本上唔駛上車,條線越做越疏,靠佢真係死得,所以93K其實係多左人搭
反而105係沙中線通車之後,諗下點樣轉型仲好
至於297就算吧啦,將軍澳晨早當佢雙向流水線
而且如果保105、297做將北,只會令康翠客更難上車,上面都講,繁忙時間等105同乞食冇分別
93K飛繞道去土瓜灣再去尖沙咀,一方面疏導(或者九巴眼中搶客)105乘客,一方面滿足康翠有合理車程去尖沙咀,又做得返山上至上路嘅乘客
而事實係,93K上路乘客近年係多左唔少
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