barking 發表於 2019-10-3 22:40
我覺得打鼓嶺開,屈番上禾徑山迴旋處,再行龍山隧道出,集中做坪輋、沙公中段,反而好過現有定線。
而且 ...
行龍山隧道就冇得喺粉嶺公路轉車站轉270A/B/C/D,278X,673P
咁要睇277A 定位係快車出東九嘅居民
定俾大部分出市區嘅沙頭角居民做粉嶺公路轉車站嘅駁腳車 |
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4 係沙頭角至元朗, 只係頭班車以3名義由尖沙咀入元朗後, 再以4名義入沙頭角
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我覺得既然由沙頭角開出黎,儲夠客既話唔駛兜埋祥華同粉嶺中心,直接行樂業路走仲好,唔好晒咁多時間 |
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即係特別班次?所以277A係第一條沙頭角出市區的巴士線
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前荃葵青區居民
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應該唔係行祥華邨喎。
其實以我揸車送仔返學經驗,行樂業路出塘坑比行馬會道出塘坑路面暢順度較高,唔使塞迴旋處,燈阻又較少(樂業路出塘坑路口燈位綠燈時間長馬會道直行好多),呢段又無站,樂業路條街又闊又夠轉,應該考慮下。
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七擒孟獲尚知廉恥,但某相....
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望落全程客應該唔會好多
畢竟沙頭角人口真係唔多
不過經粉公轉車站&大隧
應該好多人用佢來出全九龍
如果配合到270A,270B就仲好 |
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T277 發表於 2019-10-4 11:27
望落全程客應該唔會好多
畢竟沙頭角人口真係唔多
不過經粉公轉車站&大隧
沙頭角公路全段人口好多喎,邊到少 |
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