建議W1延長至銅鑼灣（威非路道）

W1前往港島區定線其實比港鐵更具優勢
（港鐵則需要先步行到九龍站，到達香港站再步行到中環轉乘港島線）
惟路線過短（只到金鐘站），加上班次較密（大部分時間達10-12分鐘一班）和配車較大（全線12.8米）
使路線看起來客量低迷——實為資源沒有得到充分利用。
因此建議延長路線至銅鑼灣（威非路道），擴大服務範圍，吸引乘客使用。
在新增的服務範圍（灣仔、銅鑼灣、天后）每個地區只設立一站，以維持“特快穿梭”的定位
另外亦調整部分停站至人流集中地，方便乘客前往，讓他們自然聚集登車。
【建議缺點：途徑紅隧口塞車黑點，可能導致脫班】

W1 西九龍站——銅鑼灣（威非路道），經：干諾道中、告士打道、維園道
往銅鑼灣：https://goo.gl/maps/ndXhXCqvdi12
1. 佐敦（西九龍站）總站
2. 西九龍高鐵站，匯民道
3. 怡和大廈，干諾道中【中環】
4. 政府總部，夏慤道【金鐘】
5. 入境事務大樓，告士打道【灣仔】
6. 銅鑼灣避風塘，維園道【銅鑼灣】
7. 銅鑼灣（威非路道）總站【天后/炮台山】

往西九龍站：https://goo.gl/maps/PvXuTvHEV282
1. 銅鑼灣（威非路道）總站【天后/炮台山】
2. 景隆街，告士打道【銅鑼灣】
3. 盧押道，告士打道【灣仔】
4. 金鐘（西）總站【金鐘】
5. 砵典乍街，干諾道中【中環】 （取消“皇后像廣場”站）
6. 西九龍高鐵站，匯民道
7. 佐敦（西九龍站）總站

全程收費 $8.9
中環怡和大廈往銅鑼灣 $5.2
按需要調整班次，全日劃一15分鐘一班。
歡迎討論。

其實威非路道已經係炮台山﹐而且就近都係炮台山嘅寫字樓﹐例如 AIA、康宏匯、電氣道148號、海景大廈等﹐甚至富薈炮台山酒店都只係咫尺之遙。

小早川優 發表於 2018-11-19 19:37
其實威非路道已經係炮台山﹐而且就近都係炮台山嘅寫字樓﹐例如 AIA、康宏匯、電氣道148號、海景大廈等﹐甚 ...

Thanks for information。不過傳統上威非路道被視作天后的一部分，屬灣仔區。（實際位置剛好就在炮台山和天后兩個地鐵站中間，可謂兩區邊界位）
當然能夠觸及炮台山一帶的居民，也是一個Bonus，多多益善~
Anyway，擺威非路道也沒想太多原因，單純因為仲有位擺，而且出告士打道條路最短。

不過也曾構想過W1兜入維園附近高士威道和大坑，藉機跟5X和914系重組
（雖然寫本篇建議一開始的出發點是W1 + 新巴H系人力車合併）

hellomato 發表於 2018-11-20 10:46
Thanks for information。不過傳統上威非路道被視作天后的一部分，屬灣仔區。（實際位置剛好就在炮台山和 ...

天后其實並不是一個區﹐只係地鐵亂改站名加上「下一站天后」效應而成為地名廣泛使用﹐範圍只包括天后廟及天后站周邊﹐規模跟大佛口相若﹐並不包括整個銅鑼灣東(其餘部分會被稱作銅鑼灣或炮台山)﹐「天后」並非銅鑼灣東嘅替代地名。而威非路道 (甚至對落果條歌頓道) 都係較近炮台山﹐其實銅鑼灣街市隔籬嘅電氣道148嘅寫字樓以及樓下大快活已經叫果度做炮台山甚至北角﹐而附近街道亦有稱自己為「炮台山」或「北角」者。
麻煩原文改返做「威非路道 (天后/炮台山)」唔該！

小早川優 發表於 2018-11-20 14:14
天后其實並不是一個區﹐只係地鐵亂改站名加上「下一站天后」效應而成為地名廣泛使用﹐範圍只包括天后廟及 ...

樓主都係跟城巴叫銅鑼灣威菲路道，有何問題？
一係你叫埋城巴改5X站名做 北角(威菲路道) 囉

本身天后站先係錯誤命名，佢先係真正“銅鑼灣”所在地，何況威菲路道附近仲有銅鑼灣消防局、銅鑼灣分區電力站

不如【銅鑼灣東／天后／炮台山 】

小早川優 發表於 2018-11-20 14:14
天后其實並不是一個區﹐只係地鐵亂改站名加上「下一站天后」效應而成為地名廣泛使用﹐範圍只包括天后廟及 ...

天后固然唔係一個地區，炮台山亦唔算係
威非路道，位處油街以西，傳統上屬於銅鑼灣；位處屈臣道以西，法理上屬於銅鑼灣
按以上情況，點解唔用得銅鑼灣？

傳統上，銅鑼灣、北角係以油街做分界線，後世根據地鐵站名去亂改地區名，其實無太大嘅必要去跟（唔計長沙灣工業區畀人強行叫咗做荔枝角，而家住石塘咀嘅都畀人話住喺香港大學，有時執返正少少都有需要）

其實灣仔北之後跟307咁停維園會唔會比避風塘更好?
始終避風塘位置太偏, 吸引唔到銅鑼灣一帶乘客使用
回程就可以考慮停信和(近伊利沙伯大廈), 咁就唔使塞入去怡東油站