「轉乘優惠計劃」之額外成本

我聽過一說，

就係港鐵如果擴展K巴服務，就要花一筆錢請人、買車，所以站喺港鐵角度上冇誘因咁做。

但係各巴士公司嘅路線，又有同自家路線做轉乘優惠喎，

舉例說，98A/296A同觀塘道一堆巴士都有轉乘優惠。

照道理，

鐵路嘅邊際成本應該低過巴士，只要尚有容量載人，多左人搭車幾乎唔洗額外成本咁濟。

再加上客流可帶動廣告/鋪租收入。

但巴士就唔同勒，巴士載人能力有限，只要多左少少人搭就有可能要加車。結果可能拉低左嗰平均載客率，令到整體邊際成本增加。

巴士公司開辦呢啲接駁性質嘅路線，根據嗰班人嘅邏輯，唔係盞搞衰盤數咩?

近期做嘅轉乘多數都係
為招標中勝出而做,跨公司
轉乘回贈有嘅,都唔高得去邊。

再早期啲設立嘅轉乘
多少都係專營權續期
條件嘅一部份,例如九巴
91M/92,本身票價唔高,兼與
唔少經東九嘅新界線有轉乘。