建議 286C 提升至全日服務,並調整 86A 86C 線
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建議背景
九巴 86C 線作為馬鞍山唯一前往西九龍的選擇,然而車程之冗長影響路線效率
同時亦導致部份馬鞍山客流失至鐵路。
參考全日青沙線 286X 的例子
建議將 286C 線提升至全日服務,特快往返馬鞍山及西九龍。
同時配合 286C 全日,建議 86A 及 86C 作出調整。
建議內容
涉及路線:86A / 86C / 286C
重組前 | 86A | 沙田圍 - 長沙灣甘泉街 | 重組後 | 86A | 水泉澳 - 長沙灣甘泉街 |
● 沙田區總站改為水泉澳開出
● 往長沙灣方向,經水泉坳街、沙角街後返回原線
● 往水泉澳方向,原線到達沙角街後經逸泰街、水泉坳街
● 班次、收費不變
重組前 | 86C | 馬鞍山(利安) - 長沙灣 | 重組後 | 86C | 富安花園 - 長沙灣 |
● 沙田區總站縮短至富安花園
● 微調走線,原線到達麗豪酒店後改經沙田圍路、沙田路、獅隧返回原線
● 減車 8 輛予 286C 線,除晚繁最繁忙一小時往沙田方向 15 分鐘一班外,全日每 20 分鐘一班
● 全程及分段收費不變,往富安花園方向於沙田圍新村增設 $6.4 分段
重組前 | 286C | 馬鞍山(利安) - 深水埗 | 重組後 | 286C | 馬鞍山(利安) - 深水埗 (循環線) |
● 提升至全日服務
● 更改為循環線運作,並於深水埗(欽州街)總站設置定時點
● 耀安邨耀謙樓後直達青沙轉車站,九龍定線與 286X 相同
● 用車 8 輛,全日每 15 分鐘一班
● 全程收費維持 $9.9 並於恆安邨往利安增設 $4.3 分段
● 新增特別班次行走 286C 原有路線,編號 286S
● 與原本 286C 一樣早繁往深水埗、晚繁往馬鞍山
● 服務時間亦與原本 286C 一樣,惟從 86C 改由 286C 及其他路線抽調用車
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因為資源所限,重組後的 86C 班次會比現時略為疏落
將來有額外資源時可以考慮增加 15 分鐘一班的時段
另外由馬鞍山前往石硤尾,建議增設 86K 與 86C 轉乘優惠補償。
(全文完)
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本帖最後由 99MAN 於 2019-8-26 15:28 編輯
閲,零分重作,又係青沙無敵論同強行無視石硤尾大客倉。 |
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如果因為行青沙就直接反對,只會失去討論意義。
或者閣下可以再解釋一下建議入面既缺點,再作出探討同改善會比較容易
例如點解建議中既 286C 唔可行
至於石硤尾既問題,只有馬鞍山 - 恆耀一段失去直車
但相信受影響乘客數目有限,透過轉乘優惠可以解決。
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我覺得86C可以疏車一點(20-30分鐘一班),但要保留入馬鞍山班次
又或者加入87D<>86A,87B轉乘(獅隧巴士站轉乘,如果九巴擴大獅隧巴士站會更理想) |
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錯字連篇
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以馬鞍山客量計,只能有一條全日線前往西九龍
既然有特快 286C 直達深水埗,86C 就可以縮短,專注服務富安打後既乘客
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本帖最後由 S3bl430 於 2019-8-27 17:40 編輯
以現時下繁86C和286C各自開12分鐘都能各自頂閘來說,至少晚繁返沙田係各有各做.
另外,亦請不要低估南昌街的客量需求
如果86C/286C容易重組,B2版就唔會每隔一段時間就有相關討論和爭吵
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錯字連篇
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南昌街 ( 深水埗 ) 個度確實忽略左,可能因為青沙出口淨係去到欽州街既關係
不過除左原本福華街個站真係遠左少少外
基本上西九龍中心個站行去黃金、鴨寮街等都係合理步行距離
如果覺得對南昌街既影響真係太大既話
86C 或者可以保留晚繁往馬鞍山班次,但係其他時間可以交番比 286C 做
如果86C/286C容易重組,B2版就唔會每隔一段時間就有相關討論和爭吵
86C/286C 重組難度在於 286C 收費貴 $1 但係冇明顯提速效果
因此如果能夠由恆耀直達深水埗,馬鞍山乘客車程、觀感上亦會改善唔少
如果講重組難度,個人認為 72/86 比 86C/286C 更難處理
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英雄所見略同。
新286C可改稱286E, 以突顯快速新服務
286S可用回原編號並加停富豪,他日資源許可下可以延長做埋海皮。
南昌街<>馬鞍山搭返86C, 亞公角街轉車海即可。 |
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