建議 98D 日出康城特別班次改為循環線

近年，將軍澳隧道、漆咸道、加士居道一帶於上午繁忙時段非常擠塞，致98D尾段(尖東一帶)的部分乘客流失至港鐵，甚至部分前往佐敦或尖沙咀的乘客亦因加士居道擠塞情況而卻步。
因此，建議98D日出康城特別班次更改為循環線，先經漆咸道南、梳士巴利道、再經彌敦道、加士居道返回將軍澳。
(建議以循環線運作，係因為彌敦道無一個近嘅總站，而放九龍站做到嘅客源又會同正線完全唔同、乘客難適應，
所以循環線翻翻去坑口北，而98D上繁往坑口北方向又可以用少部車，壞處係98D上繁往坑口北會班次不穩。)

98D 日出康城特別班次：康城站 -> 尖沙咀 -> 坑口北
沿途停站(全程$9.9不設分段收費)：
- 康城站
- (98D日出康城特別班次各站)
- 九龍灣國際展貿中心
- 香港理工大學 (更換車頭方向至「坑口北」)
- 香港科學館
- (98D常規班次往坑口北各站)
- 坑口北

如果上述試驗性質建議效果良好，則建議98D寶順路特別班次及98P線(上繁)同樣實施此安排（98D正線不作改動）。
另外，建議長遠可於理工大學行人隧道加設落客站(地圖中斜線位可改劃成停車灣，並以樓梯接駁至行人隧道)，
方便各條直達彌敦道的巴士線加停該站，例如796P、98P、98D、296D、13X、14、14X、W2。

咁長車程唔適合做循環線，要換車長，人手就要增加。安泰、安達係上限

晨早特班是旦一個站清客都得.

如果想搵個總站, 試下過油麻地永安後, 經眾坊街 上海街 甘肅街 渡船街 櫻桃街去奧運站, 中途只停銘基書院 帝柏海灣, 縮減車程, 同時滿足將軍澳往大角咀直達巴士需要.

將來轉車站啓用, 將軍澳各個小區可用此特班直達大角咀.

唔建議Poly果個位加站，本身果個位空間都好有限，而且前面本來cut線cut到傻已經好塞，仲加多個站巴士等埋站即係塞埋條慢線，等出站cut返右再塞，恐怕會加劇漆咸道北西行理工個塞車情況

同埋其實你咁改都唔會快好多，基本上最塞係poly隧道前面紅隧入來既車cut右線上橋，同啟隧落來既車cut左落加士居道打哂交叉，基本上無論點都改唔到，除非漆咸道北近曲街附近揾位駁上紅磡繞道落去最右線條天橋，不過似乎無乜可能，根本無位

如果真係要避一段塞車，不如蕪湖街出，然後行紅繞停永安、Musea再轉返入彌敦道？

Citcalag 發表於 2020-3-31 23:15
唔建議Poly果個位加站，本身果個位空間都好有限，而且前面本來cut線cut到傻已經好塞，仲加多個站巴士等埋站 ...

請問你意思係「香港理工大學」(215X果個站)，定係「理工大學行人隧道」果個站呢？我估你講後者，其實我個構想係「漆咸道北西行左轉康莊道南行」果個位條巴士專線連去「理工大學行人隧道」果個位，
而拆除「理工大學行人隧道」前面個斜線位/果幾條柱，巴士專線直出漆咸道南西行，而「康莊道北行左轉漆咸道南西行」變「讓線」。

如果真係擔心負荷唔晒8條線，可以考慮試驗性加796P、98P、98D、296D線，效果良好再考慮另外4線。
至於蕪湖街出唔係唔得，但我擔心咁行分分鐘同297P/796X速度差唔多，甚至塞完仲慢d添。

EX-TL 發表於 2020-3-31 20:23
晨早特班是旦一個站清客都得.

如果想搵個總站, 試下過油麻地永安後, 經眾坊街 上海街 甘肅街 渡船街 櫻桃 ...

特班黎講，我傾向直達尖東、彌敦道拆返，或者直達尖東、西九龍為總站。前者主要係架車直接做回程，而去程所落嘅客就算彌敦道落，都可以照執到雞，但壞處係司機會辛苦。
後者主要係架車做晒主線做唔到嘅區，但壞處係只做到去程
（回程尖東上唔上到都唔知，未必會有人特登去對面個站等車；而咁樣可能佢會想你296D轉乘多過搭直車）。

大角咀唔係唔得，但我怕逆走（先尖東後彌敦）已經會趕晒彌敦道班客
（正如上繁先彌敦後尖東一樣趕尖東客），再上大角咀都只會係嘥油。