要求九巴將 96R, 289R, 275R 等假日路線長遠延伸周六服務
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認同你講,運輸署縱容的士業界係東壩落地開花,係令到該地區唔能夠大搞公共交通服務的主因,正如 9A 小巴司機都透露過運輸署睇 9A 班次睇到實,開多一兩粒鐘都係度嘈。
但我又咁睇,白腊發展係一個俾政府做嘢嘅大好機會,城規會可以此作為擴闊西貢萬宜路之理據,運輸署亦可以此作為加強公共交通之理據,
想當年,7 號小巴來往西貢市及海下,都一樣係僅周末服務,但 2003 年後都轉為每日服務,
我覺得可以考慮逐步走,先加強 9A 小巴服務至每天服務及總站延至西貢市中心,09:00-18:00,平日一小時一班,假日廿分鐘一班,以疫情前情況來看,應該唔擔心無客。
日後等條路得咗,再考慮引入專營單層巴士駛入。
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本帖最後由 GA6072 於 2020-8-5 00:49 編輯
9A已經係當區勢力人士開
第二係
當區已經有用AM車做固定公眾交通 |
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萬宜路冇可能做擴闊,擴闊肯定比班環保團體嘈話不保育生態!同埋入邊啲村民擔心一拓闊後會引來交通流量增多而反對: |
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北潭涌至西壩一段要擴建唔難(砍樹就得),問題在西壩至東壩果段,幾肯定要另外開一條路出黎,
與其係咁, 點解唔直接在東壩起一個碼頭出黎俾旅客上落, 然後改善東丫至白腊的行人路連接呢...
假日西貢和東壩一早一晚各對開1班船,相信已足夠疏導旅客.
船無疑係慢(所需時間相信和馬料水去塔門(非直航)差不多),但西貢東外海其實才是看六角柱的最佳地點,
總有一定的吸引力
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錯字連篇
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東壩所在位置長期食正東風,浪唔細,加上離西貢市中心航程頗長,就算起咗碼頭,都好懷疑係咪可以俾公眾渡輪行走,相對橋咀洲的問題大得多。
而西貢萬宜路沿途留守原居民唔多,而且大蛇灣、北丫、東丫 (糧船灣)、沙橋及白腊等村落皆離西貢萬宜路有好一段距離,我認為反對聲音未必係重點,主要睇政府肯唔肯做嘢。
如果有心做,除咗萬宜西壩一定唔能夠擴闊外,其餘位置都可以削坡做到。
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keilingha 發表於 2020-8-5 15:01
東壩所在位置長期食正東風,浪唔細,加上離西貢市中心航程頗長,就算起咗碼頭,都好懷疑係咪可以俾公眾渡 ...
起條新路,同在東大嶼填海(倒錢落海)沒有分別
條路最慘係東不成西不就,可以用到長陣小巴但路面容量有限,沿途郊野公園地帶不能發展,惟有希望改善下路況。例如
1.整多點避車位,
2.將急灣位附近路段擴闊至雙線(好似白腊附近一段萬宜路咁),
3.另加在西壩至東壩一段萬宜路附近開發行山徑(如果將部份麥1搬去花山就非常好) |
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本帖最後由 kitarolo 於 2020-8-6 02:57 編輯
設立配額及預約制唔係壞事,
步行不受限制即可,但太多車
入去無論任何形式都不可取。
因為設立的士附加費等於
政府認同勢力人士去到寫落
法例嘅地步,無法辦別居民/訪客
或者令居民無車搭,定得唔夠高睇嚟
又會私下收返多啲,因為無UBER競爭。
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