[善用資源] 43M 及 5X 重組建議

背景：兩線客量偏低，欠缺吸引力
- 43M：於西區走線迂迴，南區需來回均繞經華貴，路線覆蓋較取代的 M47 低但使用相同數量車輛
- 5X：未能對西區有有效特快效果，且路線對大坑未能覆蓋上環

43M：延長至金鐘作總站，往南區不再繞經石塘咀，並改稱為 43。
43 （金鐘西至田灣邨）（循環線）
站位：
1. 金鐘 (西)
2. 皇后像廣場
3. 中環 (交易廣場)
4. 砵典乍街
5. 西祥街
6. 山市街
7. 聯邦新樓
（43M 往田灣原線）
28. 華富邨華安樓
29. 明愛張奧偉國際賓館
30. 田灣商場
31. 耀中幼教學院
（43M 往石塘咀原線）
60. 爹核士街
61. 卑路乍灣公園
62. 歌連臣街
63. 山道
64. 嘉安街
65. 水街
66. 中山紀念公園
67. 國際金融中心二期        
68. 郵政總局        
69. 大會堂
70. 金鐘 (西)

預計行車時間約 100 分鐘，連休 120 分鐘一轉（參考 347 100 分鐘連休一轉）
用車 6 部，與現時相同
班次
田灣開特班
0540 - 0640        20
金鐘開
0610 - 2250        20
2250 - 0020        30（以華貴為總站）

收費：
全程收費：$7.3 （參考城巴東廊線／30X）
金鐘來往西寧街／西寧閣：$5.1
田灣來訪石塘咀：$6.2
保留原有分段，惟往石塘咀，及華富至華貴分段改以落車回贈形式提供
石塘咀往域多利道乘客可透過現有 1／5B／10>43M 轉乘優惠

5X：改為灣仔特快
站位：
往堅尼地城：
（原5X）
7. 廣生行大廈, 軒尼詩道
8. 盧押道
9. 皇后像廣場
10. 砵典乍街
11. 西祥街
（原5X）
往銅鑼灣：
（原5X）
13. 郵政總局
14. 香港演藝學院
15. 入境事務大樓
16. 史釗域道
（原5X）

班次與現時相同
預計往銅鑼灣行車時間約 48 分鐘，往堅尼地城行車時間約 43 分鐘
參考現時 5X 非繁 60 分鐘連休一單，下繁約 70 分鐘一單，於 25 分以上一班時段預計可減一車。
收費：
全程收費：$5.6
皇后像廣場往堅尼地城：$5.1
西祥街往堅尼地城：$4.3
國金二期往銅鑼灣：$4.7
香港演藝學院往銅鑼灣：$4.0
原有 780 及 788 之轉乘優惠總車資不變，可於香港演藝學院及入境事務大樓／砵典乍街轉乘；其餘西隧路線可改於軒尼詩道／中環轉乘。

其他：
為填補 5X 改特快後大坑來往中上環之空缺，建議 914 增設分段及／或 E11 及其支線繞經銅鑼灣道並增設分段收費。
914：港島前落車收費 $6.6
E11系：怡和大廈起往天后站減至$4.2；天后站往砵典乍街收費$5.3，往皇后街收費$5.4。（參考原 5X 於明年加價後大約收費）

以上建議毋須增加車輛資源，但可令車輛資源更有效運用。

43咪同以前43X相似
唔係西區加埋南區就夠客

43M睇落去好差
但80分一轉
一來一回非繁一車都可以有70-80人

人頭計好過M47同43X

M47一程車一個鐘,但非繁佢都載唔到70-80人
43X通常南行少人搭,去程都無70-80人咁多

kay 發表於 2021-6-19 17:10
43咪同以前43X相似
唔係西區加埋南區就夠客

43M 可以係 ok，但係西區自轉用 google map 度差唔多成 4 公里，講緊係拉直可以出到中環，連埋要兜華貴兩次講緊係浪費咗一部車。

何況而家 43M 轉 1／5B／10／鐵城巴係一蚊都無收多到，但係如果利用特快加價改佢出中環金鐘嘅話，每一個搭直車唔落車轉車嘅乘客都係收多咗。只有原有 43M<>5X 嘅客係收少咗，而有幾多人係唔上 1／5B／10／鐵都要上 5X 嘅相信唔使多講。

而 5X 吸引力低，但又好難再陰乾嘅情況下，盡力改線先係出路，當然改完無起息都係區佬求仁得仁。

我唔認為西區／南區／西區加南區係夠客，域多利道同堅尼地城本身就係唔夠客，所以呢個方案係一部車都無加。甚至乎唔係正日嘅 347 行半粒一班嗰陣都係用三部車tim，所以就算陰到得返四部都一樣可以半粒一班咁拉出去，不過嗰陣要過西區就再難啲囉。

之前有版友話5X 唔到銅鑼灣就係垃圾

其實 43 已經取代 5X 堅城特快往中環金鐘功能，5X 東行改行中灣繞、灣北出口返菲林明道，會否更理想？

S3BL100 發表於 2021-6-19 22:50
其實 43 已經取代 5X 堅城特快往中環金鐘功能，5X 東行改行中灣繞、灣北出口返菲林明道，會否更理想？

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掛住諗隔離個帖差啲唔記得咗呢邊

咁計其實 5X 亦都可以先飛去銅記做大循環。不過今次個建議喺走綫上係比較保守，主要係因為如果西行飛咗中灣繞就變咗做唔到修頓嗰邊嘅灣仔，而嗰邊離金鐘都係差好遠。如果咁樣會覆蓋會大啲，不過當然係特快效果細咗好多。不過如果東行行中灣繞因為停少幾個站有機會可以全日慳一部車，都係諗得過嘅。

S3BL100 發表於 2021-6-19 22:50
其實 43 已經取代 5X 堅城特快往中環金鐘功能，5X 東行改行中灣繞、灣北出口返菲林明道，會否更理想？

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絕對贊成5X應該飛走中環金鐘，直去灣仔甚至銅鑼灣做特快

小弟之前都有提出過行中灣繞出菲林明道，不過呢排諗緊行告士打道直飛皇室堡，事關菲林明道有時都好塞
甚或乎可以中灣繞之後，行鴻興道、維園道直去永興街，銅鑼灣段轉逆時針循環返西區
唔知邊一個方案會好啲？

不過要諗埋縮數嘅話，最理想應該係5X 18 18P三變二

5X救返都晒藥費
5B減左班
5X轉跑5B賽道可能仲好

好過依家流水特快兩邊都死晒

10598C 發表於 2021-6-22 10:13
絕對贊成5X應該飛走中環金鐘，直去灣仔甚至銅鑼灣做特快

小弟之前都有提出過行中灣繞出菲林明道，不過呢 ...

永興街掉頭就會倒走銅記東行客，反而行大坑道天橋落摩頓台，就算天樂里落嗰班客都唔會覺得兜。（東行啲站位真係好趕客，杜老誌道一飛就sogo，但偏偏sogo就同鐵路重疊，西行站位密同靚好多）

4437 發表於 2021-6-27 03:03
永興街掉頭就會倒走銅記東行客，反而行大坑道天橋落摩頓台，就算天樂里落嗰班客都唔會覺得兜。（東行啲站 ...

永興街掉頭應該唔會倒走曬班銅鑼灣客，畢竟如果alternative係中灣繞灣仔出口、菲林明道、軒尼詩道的話，兜灣仔嘅時間應該同永興街差唔多

其實最大問題係鴻興道上告士打道一段，劃線上唔比轉入皇室堡，要直去維園道
因此選擇只有 中灣繞+菲林明道/中灣繞+永興街/告士打道+皇室堡