我覺得261執44雞效用不大,就算唔駛等車計,市中心安友輸時間太多,連景峰紅橋果邊都輸唔少。
車程相對具競爭力的應該只餘以下:
261 VS 44A 往返兆康一帶(泛指兆康欣田屯醫)、單邊往富泰(橋底落車)
另外,261有得贏既位:
1/ 富泰往北區獨市
2/ 景峰往北區半獨市(紅橋44中途站太難上車)
3/ 兆康一帶往北區(兆康一帶中途站44A難上車)
4/ 青公一帶遠離44系列的獨市位
呢d位有機會乘客要上北區就會諗到先用261。
南行就睇小巴有無車等人,非獨市位就要排長龍才諗起261,都係現實。
261現時應將自家的優勢盡發揮。
市中心果邊,反而諗下點樣善用261X。
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今期屯門區議會文件顯示,屯門區最多人投訴係261,都無阻九巴調整班次嘅決心 |
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261最近上左好幾部V6X,睇嚟九巴都發現減完班之後出晒事要上大車補鑊 |
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P960早日摺線
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56/56A 全日掃哂兆康客好過啦
根本要九巴肯打,就係要加強對方既子彈
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天空之神 發表於 2023-4-6 14:57
56/56A 全日掃哂兆康客好過啦
根本要九巴肯打,就係要加強對方既子彈
可能個假想敵未肯(或者唔能夠)將56(A)全日,未構成威脅
所以先瘋狂減班了事
不過近期唔難發現,261係真係逼左 |
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近排長假期多返大陸, 加上清明節多人去沙嶺/和合石拜山所以多人搭咗
假想敵一日得54區菁田欣田和田幾條邨, 一日都唔夠客做全日來往北區, 276B做純住宅區但假假地個餅都夠大, 要夠做起碼包埋良田建
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最慘既係 56 而家都好多空氣輸送
好難攪,要靠延長去皇后山班客仔先吊到命
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又唔算空氣輸送既, 而家假假地都有20-60個客(唔包括A)
等埋NOVOLAND先啦, 唔急
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Time to say goodbye.
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