[建議] 小修小補系列 - 調整青沙往九龍分段

前言
由於現時往九龍方向各線仍使用全程收費作為減差額之基準
但由於未能發揮更大使用空間
例如 270B 需付上水價 , 272E/P/X 需付大埔價 , 286C 需付馬鞍山價
建議統一分段收費 , 令轉車客更快前往九龍各目的地

詳細建議

往荃灣 (38B)
以 38B 為收費基準 , 即 $8.6
286X/P 及 287X/P 轉車需補全程車資差價 , 其他免費

往長沙灣, 深水埗 及 葵涌 (240X , 270B/D, 272P, 272E, 286C , 286P, 286X)
以 286X/286P 為收費基準 , 即 $7.5
240X , 270B/D, 272P, 272E, 286C 新增 $7.5 分段 , 由其他路線轉乘免費

往旺角 及 油麻地 (270P, 272X, 287P, 287X)
以 287X/287P 為收費基準 , 即 $7.5
270P, 272X , 新增 $7.5 分段 , 由其他路線轉乘免費

往尖沙咀 (W3 / 280X)
以 280X 為收費基準 , 即 $9.4
由 38B , 286P/X, 287P/X 轉乘 W3 / 280X 需補全程差價 (共$9.4) , 由其他路線轉乘免費

往青衣 (249X)
以 249X 為收費基準 , 即 $9.6
由 38B , 286P/X, 287P/X , W3(沙田上車) / 280X 轉乘 需補全程差價 (共$9.6) , 由其他路線轉乘免費

往港島 (900)
以 900 為收費基準 , 沙田分段 $16.8
轉乘收費不變
240X、249X、280X、286X/P、287X/P 共 $16.8 (由 $18.4 下調)
286C 共 $21.9 (980X 為 $22.0)
272E、272X 共 $24.6 (907B/C 為 $24.7)
270B 共 $24.7 (978 為 $25.6)

北行轉乘更麻煩 , 下回再研究

歡迎討論

城隧僅九巴有停站且乘客連
對面都去唔到、全封閉式設計

欖隧、老隧從外邊步行
也可到達,也不祗一家公司
嘅車有停站,但BBI尚算完善

上面三條隧道嘅例子路線歷史
較久客源穩定,但青沙好多時都
係削獅隧線或周圍湊車嚟開路線
盈收麻麻,BBI回贈低/班次疏令啲客
無分段或貴價都離開咗轉車站為目標
為青沙而青沙、新不如舊嘅聲音不少

kitarolo 發表於 2023-4-15 16:41
城隧僅九巴有停站且乘客連
對面都去唔到、全封閉式設計

咁兩睇啦，九龍出口太惡劣就真既

沙田區域重組咁大塊板圖要係獅隧拎車拎線唔簡單
最大反對聲音係石硤尾既得利益者

第二就應該係圍村只有cut 車cut 線但要係大圍轉完，上青沙再轉
正常人都唔會想

同埋減差額既轉乘太多bug
北區大埔固然轉哂所有車，但相反人地轉佢出九龍要比多過自己果程都唔合理
返新界方向係複雜既，去沙乙有 249X 240X 287X 條條唔同價
去大埔有 W3 272X 272E 272P 271X 又唔吸引又唔同價錢

要大執同比更多車更直接既車去做呢班客先有計

以 900 為收費基準 , 沙田分段 $16.8 轉乘收費不變 240X、249X、280X、286X/P、287X/P 共 $16.8 (由 $18.4 下調)

問題在於900所有轉乘一律$18.40起跳
有機會要其他區內線轉乘一齊減

天空之神 發表於 2023-4-18 19:37
咁兩睇啦，九龍出口太惡劣就真既

沙田區域重組咁大塊板圖要係獅隧拎車拎線唔簡單

青沙明顯係便利到西隧,機場,
或貨櫃碼頭(仲有聲音建議搬遷)
九龍出口不利巴士線設計係預咗

要大執同比更多車更直接既車去做呢班客先有計

應該咁講要轉車嘅情況唔算太多
見咁嘅班次除白石角,直情捨棄青沙
而且個趨勢都係將啲車收歸國有,或說
唔願出好高薪請車長,難從票價取回成本