運吉處,繁忙時段都可以批到咁小車

brianso198 發表於 2023-9-7 14:42
722，2，18三架都唔同站，選邊站都唔知選邊度好

所以追722站好,可以等18,但好多時追唔到車,日日收工做短跑好手

sunhoo 發表於 2023-9-7 14:44
揀最密果部，去搭722

722最小要等15分鐘,未計司機碌車同塞車

4A-GZE 發表於 2023-9-7 14:39
722就德忌利士街,2,18枱和大厦,但3條線D車近同時間到,走左車最小等15分鐘

等多15分鐘即係722嘅表定間隔，係正常。不過假如在兩班相距15分鐘開出嘅722之間，路面流量多左從而行車時間耐左，咁後邊果部就會比前車遲多過15分鐘埋中途站。
解決方案之一係巴士公司在peak hour逐漸來臨嘅過程中提早開車，咁對於穩定中途站班次有一定作用。
解決方案之二就係去揾行經最少塞車路段嘅路綫來搭，咁中途站嘅班次就唔會太飄忽。以港島來講，如果一條綫全程行干諾道不入電車路，咁就可以最大限度穩定行車時間。不過實際上無咁嘅路綫，即使18，頭段都要行電車路。

ps 只要上游走綫唔同，几條綫之間就無可能夾到班次，啱好錯開時間埋中途站。

sunhoo 發表於 2023-9-7 15:03
等多15分鐘即係722嘅表定間隔，係正常。不過假如在兩班相距15分鐘開出嘅722之間，路面流量多左從而行車時 ...

每一日我就係咁睇住黎追巴士

4A-GZE 發表於 2023-9-7 15:14
每一日我就係咁睇住黎追巴士

無一條班次密至個位數嘅路綫呢個前提之下，要根據ETA揀咩站搭咩綫，極之正常，大把人都係咁做嘎啦。
其實呢度已經唔少人講過，如果可以重組路綫從而做密主幹，效益絕對大過開一堆疏車分支。

sunhoo 發表於 2023-9-7 15:34
無一條班次密至個位數嘅路綫呢個前提之下，要根據ETA揀咩站搭咩綫，極之正常，大把人都係咁做嘎啦。
其實 ...

樓主要去健康中街
其實選擇真係唔多

不過樓主個例子
到頭來犧牲品係2
點解咁講
18未開返非繁個陣
2都密過今日
個時仲未有上環18X

但18慢慢開返非繁同取代18P後
2就終於疏過18
18雖然西區段長過2
但東區段短過2又貴過2....

kay 發表於 2023-9-8 18:28
樓主要去健康中街
其實選擇真係唔多

走咗722其實搭619港運城落都唔係好慢，要平仲有10仔。

中環上ISL都基本法即班上到，等15分鐘722落地底可能已經過咗銅鑼灣。

kay 發表於 2023-9-8 18:28
樓主要去健康中街
其實選擇真係唔多

犧牲2號好正常，收太平