建議北港島線建造方案：會展站“2+1+1”三線交匯

經過多年討論，北港島線的最終定案似乎有塵埃落定的跡象——
預計採用“東將直通”，東涌線及將軍澳線分別延長至會展站並相互對接，不建任何新車站。
前期會率先把將軍澳線延長至會展站，舒緩將軍澳線-港島線轉乘擠迫。
但是真正落實，卻會面臨以下難題：
1. 需要封閉改建將軍澳線北角站後掉頭路軌，繞開指向港島線的部分（當時按“換線”方案預留），可能導致路線過海段展廳服務。
2. 將軍澳線延線原計劃會展站後調頭，但會展站至香港站之間地下空間緊湊，亦要預留接入東涌線（也是導致添馬站擱置興建的原因之一）。

經過一番研究，認為北港島線的正式落實建造時，可先將會展站打造為“2+1+1”交匯轉車站——
東鐵線繼續使用既有月台，而將軍澳線及東涌線皆以單月台（附帶側線），分別接入車站。


落實細節如下：
將軍澳線，北角站 ↔ 會展站
第一步：改建北角站後盡頭路軌，興建雙線軌道下跨港島線，連接會展站。
- 分兩階段進行，降低對將軍澳線現有服務影響。（每階段皆保留一段調頭路軌）
- 第一階段：北角站3號月台（將軍澳線往寶琳/康城方向）軌道直通會展站上層月台。（此時將軍澳線尚未延長至會展站）
- 第二階段：北角站4號月台（將軍澳線落客月台）軌道直通會展站下層月台，並加設側線通往會展站上層月台（建議位置在維園地下，因此下稱“維園側線”）
- 第二階段工程完成前，主線所有班次維持以北角為終點站。
第二步：將軍澳線主線班次延長至會展站上層月台，同端進出車站。（如同寶琳站、黃埔站）
- 運作模式：北角站 ↔ 延長線 ↔ 會展站。（使用維園側線進入上層站台）
- 進入會展站下層月台軌道盡頭加設臨時路障，以防將軍澳線列車進入該月台。
- 平日繁忙時間康城班次，維持以北角為總站。（使用連接會展站下層月台路軌，臨時路障前調頭）


2. 東涌線，香港站 ↔ 會展站
第一步：機場鐵路鐵路隧道（AEROT）建成並投入使用。（已包括機場快線及東涌線調頭側線及軌道）
第二步：AEROT連接會展站（利用原添馬站預留空間）
- 會展站上層月台軌道直通香港站4號月台（東涌線往會展方向）。
- 會展站下層月台軌道直通香港站3號月台（東涌線往東涌方向）。
- 中間不設側線。往會展方向列車抵達香港站4號月台後，使用AEROT側線進入相反方向路軌，前往會展站。
- AEROT連接會展站上層月台軌道加設臨時路障，以防東涌線列車進入該月台。
第三步：東涌線主線班次延長至會展站下層月台，同端進出車站。（如同寶琳站、黃埔站）
- 運作模式：香港站 ↔ AEROT側線 ↔ 單線軌道 ↔ 會展站。
- 平日繁忙時間青衣班次，維持以香港站為總站。（使用AEROT調頭）



全線軌道圖：


如包括相鄰車站：


建議好處：
1. 可繼續率先興建“將軍澳線延長線”，而且無需興建會展站站後調頭，可望提早完工，通車載客。
2. 簡化AEROT-會展站連接線結構，亦能加快東涌線延長至會展站的工程進度。
3. 已為“東將直通”預留條件，只需將臨時路障撤走、統一兩線信號及用車即可。（正式直通前也方便進行相關調試）
4. 即使“東將直通”最終告吹，會展站仍可實現東鐵線、東涌線及將軍澳線三線交匯轉乘，方便市民出行。

* 東將直通後軌道圖：


建議缺點：
1. 直到東將直通前，不論將軍澳線還是東涌線，進入會展站的班次皆受限。
2. 承上，將軍澳線延線分流效果不如原定方案顯著。
3. 會展站預期有大量乘客使用將軍澳線延線前往港島東，形成新的人流瓶頸。


因此同時建議：如會展站地下空間充足，可考慮增建側式月台，分流乘客。
將軍澳線及東涌線列車到站後，兩側車門全部打開。乘客可使用側式月台上車。（原有島式月台負責東鐵線上車+所有轉車）


敬請指教！

Del

其實成個會展站，包括北港島線月台都一早起左

不如直接睇吓有冇人拎到張圖紙出黎比對一下

邊度有落定東將直通既跡象？

維園渡線設計有問題?
以北角為總站列車如何掉頭?
維園至會展之間應有OTW
寶林站問題嚟到會展咪更大問題?
會展上落客時間或會引致更大延誤
會展站上下層月台能否應否轉綫人流?

1181174166 發表於 2023-9-27 01:11
維園渡線設計有問題?
以北角為總站列車如何掉頭?
維園至會展之間應有OTW

將軍澳線延長工程期間，
改建#1路軌（北角③月台↔會展③月台）時，所有列車用#2路軌調頭（未開始改建）。
改建#2路軌（北角④月台↔會展④月台）時，所有列車用#1路軌調頭（已完成改建，會展站未通車）

將軍澳線會展站通車後，
北角總站列車從④月台駛至#2路軌盡頭（會展④月台前方路障）後，
原路折返，使用既有交叉渡線（北角站後）進入③月台。

下一班前往會展列車到達北角站時，假如有北角總站列車正在駛出，
則出站後改用既有交叉渡線進入#1路軌，前往會展站。
（換句話說，會展③月台駛出的所有列車，必定到達北角③月台）

設計也剛好能配合寶琳：康城列車=2:1的運作安排（見附圖）

轉車站人流問題，正是我建議會展站增加側式月台的原因。
利用這兩組新增月台，分流乘客從將軍澳線及東涌線往返地面出口（上繁只准出閘，其餘時間只准入閘）；
已建成的預留島式月台則集中處理東鐵線出入站和站內轉乘。
當然，要先看會展站南面地下空間是否足夠（附近有鷹君中心、港灣道體育館等無法拆除的建築）

hellomato 發表於 2023-9-27 11:07
將軍澳線延長工程期間，
改建#1路軌（北角③月台↔會展③月台）時，所有列車用#2路軌調頭（未開始改建）。 ...

幾肯定列車#1唔夠時間行
北角來回會展五分鐘做唔做到成問題
#1頂#2再頂返#3

先唔講擴建月台令月台職務幾麻煩
轉綫用舊月台依舊唔夠電梯，新月台喺非收費區之下，擴建得嚟不如興建掉頭隧道